Σχέδιο για την σωτηρία του Ταξί, 09-06-2022

 

Σχέδιο σωτηρίας του ταξί, 
09-06-2022 

Καλό είναι να στηρίζουμε τον δημοκρατικό συνδικαλισμό. Να ακούμε την γνώμη ΟΛΩΝ των συναδέλφων και αν η συνείδησή τους δεν είναι ανεβασμένη να περιμένουμε. Μόνος δρόμος είναι η πειθώ, ο σεβασμός και η υπομονή. Όλα τα άλλα είναι μασκαρεμένος φασισμός.

***

Το παρακάτω σχέδιο είναι ένα optimum που σίγουρα αφορά την σημερινή, αλλά βέβαια την επόμενη και την μεθεπόμενη γενιά. Η απόφαση για το τι θα γίνει τελικά, θα είναι μια κεντρική πολιτική απόφαση, η οποία όμως θα αντιστοιχεί στο επίπεδο συνείδησης των σημερινών ταξιτζήδων. Είθε οι προνοητικοί ταξιτζήδες να είναι ένα ισχυρό ρεύμα μέσα στον κλάδο. 

***

ΤΟ  ΤΑΞΙ  ΩΣ  ΑΥΤΟΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΟΥΜΕΝΟΣ  ΚΛΑΔΟΣ

Το παρακάτω κείμενο δεν απευθύνεται σε αυτούς που παίρνουν τις ιδέες και τις εκχυδαΐζουν.

• Πήραν, για παράδειγμα, την ιδέα να κάνει το συνδικάτο γραφείο μέσα στο τελωνείο του Πειραιά για να διαφημίζει στις κρουαζιέρες κοντινές διαδρομές-ξεναγήσεις με ταξί και έτσι να παίρνουν οι ταξιτζήδες κούρσες για Σούνιο, Δελφούς, αρχαία Κόρινθο ή όπου αλλού, έκαναν μια καρικατούρα στο αεροδρόμιο και αφού ξόδεψαν στον γάμο του Καραγκιόζη, το έκλεισαν και πάει τελείωσε.
• Πήραν την ιδέα να κάνουμε σχολή ταξιτζήδων και στο τέλος την εγκατέλειψαν. Ας μην επεκταθούμε.
• Πήραν μια στρωμένη δουλειά στον ευρωπαϊκό συνδικαλισμό του ταξί (CET) και την κατέστρεψαν. Η λέξη Ευρώπη, Ευρωπαϊκή Ένωση, δεν αρέσει στους προοδευτικάριους και στους κάθε λογής λαϊκιστές. Προτιμούν να γυρίσει ο ταξιτζής πίσω στις σπηλιές που ζούσε, πριν αρχίσει να παίρνει μυρωδιά τι γίνεται στον πολιτισμένο κόσμο.

Να ξέρετε ότι αυτό κάνουν οι λαϊκιστές. Δεν δίνουν μάχες ιδεών, ούτε συγκρούονται για κανέναν λόγο. Μπαίνουν μέσα σε αυτό που θέλουν να καταστρέψουν και το υπονομεύουν, μέχρι να κάνουν τον κόσμο να το σιχαθεί. Οι ταξιτζήδες κάποτε είχαν έναν συνεταιρισμό. Τον ευτελίσανε. Φροντίσανε να μην σκάσει το σκάνδαλο, τον κλείσανε, λόγο δεν δώσανε. Άντε τώρα να μιλήσεις για συλλογικές δράσεις στους ταξιτζήδες. Θέλουν τον ταξιτζή, κολίγα όχι νοικοκύρη με αξιοπρέπεια.

Το κείμενο, λοιπόν, αυτό απευθύνεται στα απλά μέλη. Μόνο αυτά μπορούν, αφού συνειδητοποιήσουν που είναι ο εχθρός τους, να ορθώσουν ανάστημα και να πάρουν την θέση που δικαιούνται στο επάγγελμα. Για να το πετύχουν αυτό χρειάζονται ένα σχέδιο πνοής, επεξεργασμένο με λεπτομέρεια. Αυτό είναι το κείμενο που ακολουθεί. Μια πρόταση για ζύμωση. 

Η ώρα της μεταρρύθμισης στο επάγγελμα του ταξί πλησιάζει με όλο και πιο γρήγορους ρυθμούς καθώς οι εργαζόμενοι σε αυτόν φυτοζωούν. Θα επιτρέψουμε να είναι μια ψευτο-μεταρρύθμιση, όπως έγινε και στο παρελθόν, ή θα είμαστε έτοιμοι να απαιτήσουμε - επιβάλουμε έναν πραγματικό εκσυγχρονισμό κοινωνικά αποδεκτό;

Οι ιδιοκτήτες ταξί δίνουν τα αυτοκίνητά τους σε γραφεία ενοικίασης για να τα νοικιάζουν, ή σε μεσίτες, ή τα εκχωρούν με πληρεξούσιο σε αυτούς όταν κάνουν μεταβίβαση, που τα εκμεταλλεύονται επιβάλλοντας συνθήκες γαλέρας στους οδηγούς, με τους ιδιοκτήτες να έχουν όλες τις ποινικές, αστικές και επαγγελματικές (βάσει κανονισμού) ευθύνες. Αυτό δεν πρέπει να αλλάξει; 

Οι οδηγοί ταξί για να γλυτώσουν την γαλέρα πέφτουν στην τοκογλυφία, αφού δώσουν προκαταβολή το χτηματάκι, το προικώο διαμερισματάκι και ό,τι τυχόν οικονομίες υπάρχουν (συνήθως δικών τους ανθρώπων) όπου μαθαίνουν ότι οι παλιοί ιδιοκτήτες σε αυτήν την χώρα όταν πουλάνε με δόσεις διατηρούν όλα τα δικαιώματα, ενώ τις υποχρεώσεις από την ιδιοκτησία αναλαμβάνουν από την πρώτη ώρα αυτοί που ΘΑ (εάν και εφόσον) γίνουν οι νέοι ιδιοκτήτες. 

Ποια είναι η ταξική διάρθρωση του κλάδου στην Αθήνα; Ο λαϊκισμός συσκοτίζει τα πράγματα δεκαετίες τώρα αποκαλώντας τους εργαζόμενους ιδιοκτήτες "εργάτες του τιμονιού". Η αλήθεια είναι ότι η ταξική συγκρότηση του κλάδου έχει πολλές ομοιότητες με αυτή της "αγροτιάς". Δεν είναι ενιαία. Οι μεσίτες και τα γραφεία ενοικίασης ταξί είναι η αστική τάξη. Οι εργαζόμενοι ιδιοκτήτες είναι μικροαστοί και οι οδηγοί ταξί είναι προλετάριοι. 

Ειδικά για τα γραφεία ενοικίασης ταξί ποιο είναι το έργο τους; Από την μια νοικιάζουν τα ταξί των ιδιοκτητών που δεν τα εργάζονται (χήρες. πολλοί κληρονόμοι, ασθενείς, συνταξιούχοι, κ.λπ.) όπου λειτουργούν σαν ατζέντηδες, και από την άλλη βρίσκουν οδηγούς γι' αυτά τα ταξί, όπου λειτουργούν σαν εργολάβοι. Ανάμεσα στα άλλα επιβάλλουν στους οδηγούς τους το που θα φουλάρουν, σε ποιο συνεργείο θα πάνε, σε ποιο ταξιμετράδικο, κ.λπ. Όλη αυτή η διαχείριση φέρνει τα κέρδη τους. Οι ιδιοκτήτες ταξί δεν θέλουν αυτά τα κέρδη να τα παίρνουν οι ίδιοι; Γιατί δεν δημιουργούν πυρήνες των 40-50 ταξί για παράδειγμα και να κάνουν οι ίδιοι αυτή την δουλειά; Ποιος τους εμποδίζει με τον μπαμπούλα του μεγάλου κεφαλαίου που θα τους πάρει δήθεν τα ταξί; Αυτός που τους εμποδίζει, είναι αυτός που στηρίζει πολιτικά τους μεσίτες και κατά πως φαίνεται και οικονομικά: οι δυνάμεις της πολιτικής καθυστέρησης. Φασίστες που καμώνονται ότι είναι σοσιαλιστές (αλλά και δημοκράτες, λαϊκοί δεξιοί και ό,τι άλλο μπορείς να φανταστείς, στο τέλος όμως έχουν ίδια και απαράλλαχτα συνθήματα, που μαρτυράει ότι βγήκαν από την ίδια μήτρα). 

Αυτές οι δυνάμεις της πολιτικής καθυστέρησης δεν μπορούν να δώσουν μεροκάματο. Μόνο επιδόματα και επιδοτήσεις δίνουν, από τα δάνεια που συνάπτουν οι κυβερνήσεις τους. Η γενική γραμμή τους είναι:

-- οι οδηγοί είναι εκμεταλλευτές προσοδοφόρου πράγματος, 

-- ο πελάτης δεν έχει δικαίωμα στην επιλογή αυτοκινήτου και οδηγού, 

-- οι επαγγελματικές ενώσεις (εταιρίες) των ταξιτζήδων είναι κακό πράγμα, 

-- η άδεια και τα μάτια σας, 

οι παρατάξεις στον κλάδο των ταξί συμφωνούν σε όλα τα κεντρικά ζητήματα, δεν διαφέρουν πουθενά, σαν να τις κατευθύνει ένα κέντρο. Οι διαφορές που έχουν είναι προσωπικού χαρακτήρα. 

Οι δυνάμεις της πολιτικής καθυστέρησης είναι οι λαϊκιστές. Έχουν κυριαρχήσει σε όλες τις παρατάξεις, σε όλη την χώρα και έχουν ακροδεξιά ακόμα και φασιστική φύση. Αυτό γιατί πολεμούν την αστική πρόοδο από τα δεξιά, από την πλευρά της παλιάς απολυταρχίας, που σήμερα ονειρεύεται έναν στιβαρό και αποφασιστικό κυβερνήτη που θα συντρίψει τις αξίες της φιλελεύθερης Δύσης, κυρίως της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με στρατό τους μικροαστούς. 

Τα ταξί πρέπει να ανήκουν σε συλλογικές ιδιοκτησίες. Προσωπικά προτιμώ τους συνεταιρισμούς, αλλά μπορεί να είναι και οι δήμοι. Φυσικά, υπάρχουν και οι ιδιωτικές εταιρίες. Ακόμα κι αυτές είναι καλύτερες από την ατομική ιδιοκτησία στις άδειες, όχι μόνο γιατί αυτή εμποδίζει την τυποποίηση των υπηρεσιών και κατ' επέκταση του ίδιου του επαγγέλματος, αλλά γιατί η συλλογική ιδιοκτησία απελευθερώνει από τον μεσίτη ενώ προωθεί την έννοια της κοινωνικής ιδιοκτησίας. Και μπαίνει το ερώτημα: ποιοι θέλουν τον μεσίτη; Η συλλογική ιδιοκτησία δεν είναι κομμουνιστικό σχέδιο. Πρόκειται απλά για την συγκέντρωση και την συγκεντροποίηση του κεφαλαίου, για ένα αστοδημοκρατικό μέτρο. Πρόκειται για την ενότητα σε οικονομικό επίπεδο.

Το επάγγελμα του ταξί καθ’ ομολογία των ίδιων των ταξιτζήδων υποφέρει από υπολειτουργία, το δε ευκαιριακό επάγγελμα του οδηγού ταξί υποφέρει από ανεργία και κατά συνέπεια από την υπερ-εκμετάλλευση του ιδιοκτήτη.

Η υπολειτουργία οφείλεται στο ότι ο κλάδος έχει μείνει κολλημένος στο Πατήσια-Παγκράτι, ενώ η κοινωνία αλλάζει. Οι άνθρωποι μετακινούνται όλο και λιγότερο αφού τους πάνε ό,τι κι αν ζητήσουν στα πόδια τους με delivery, τα ωράρια σε έναν βαθμό έχουν διευρυνθεί, η επικοινωνία μέσω internet έχει παγιωθεί. Εκτός αυτού, άμεσοι ανταγωνιστές του ταξί παραμένουν το Μετρό, που διαρκώς - και καλώς - επεκτείνεται, το Ι.Χ. και οι αστικές συγκοινωνίες. 

Να πούμε εδώ για τις αστικές συγκοινωνίες ότι αργά  αλλά σταθερά κρατικοποιούνται με μπροστάρηδες τους υπέρμαχους της συνέχισης της άθλιας κατάστασης στα ταξί. Αυτούς που φοβίζουν τους ταξιτζήδες ότι θα τους πάρουν τα ταξί τα μονοπώλια. Το να στο πάρουν τα μονοπώλια είναι κακό. Αν στο πάρει το κράτος είναι καλό. Δηλαδή είναι καλό πράγμα ο κρατικός καπιταλισμός. 

Υπολειτουργία σημαίνει ότι η ζήτηση για ταξί είναι μικρότερη από τον προσφερόμενο αριθμό των ταξί σε αυτήν την συγκυρία. Ότι τα ταξί δηλαδή είναι υπεράριθμα.

Η υπολειτουργία συνεπάγεται μειωμένη χωρητικότητα μεταφοράς προσώπων με ταξί.

Η μεταφορά προσώπων με ταξί (δηλαδή με αυτοκίνητο και οδηγό) είναι ένα μονοπώλιο στα χέρια χιλιάδων μικρο-εκμεταλλευτών. Όλοι αυτοί οι άνθρωποι έχουν πληρώσει την θέση εργασίας τους.

Το μονοπώλιο αυτό αρνείται στους καταναλωτές του το δικαίωμα της αξιολόγησης και η κυβέρνηση του κάνει πλάτες πάνω σε αυτό το ζήτημα. Η ρωγμή της αξιολόγησης δίνει την δυνατότητα εμφάνισης στην κάθε UBER (και μπράβο της αφού καλύπτει ένα κενό), καθώς είναι αναμφισβήτητος δείκτης επιλεκτικού καταναλωτικού κοινού. Η μη αξιολόγηση, άρα η μη δυνατότητα επιλογής, επιβάλλει σε αυτό το κοινό άθλια αυτοκίνητα και αθλιέστερους οδηγούς.

Ένα τέτοιο μονοπώλιο είναι πολιτικά και κοινωνικά παρωχημένο, καθώς επιβαρύνει το κοινωνικό κόστος παραγωγής. 

Το ταξί, ως επιχείρηση, για να είναι βιώσιμο, χρειάζεται να εισπράττει την απόσβεση του πάγιου κεφαλαίου, το κόστος λειτουργίας, το μεροκάματο του οδηγού (ανεξάρτητα αν το οδηγεί ο ιδιοκτήτης), συν το βιοτεχνικό κέρδος, όπως κάθε επιχείρηση στην Ελλάδα. Εδώ περιλαμβάνουμε την δαπάνη μεταβίβασης της άδειας, για την οποία μπορούμε να κάνουμε την γενική παραδοχή ότι μετά από δέκα χρόνια δουλειάς, έχει αποπληρωθεί. Καταρρέει έτσι το δήθεν επιχείρημα "εμείς το πληρώσαμε με αίμα" και άλλες σαχλαμάρες. Σε περίπτωση λοιπόν απελευθέρωσης ή απαγόρευσης της μεταβίβασης θα πρέπει να προβλεφθεί πρόνοια για τους κάτω των δέκα  ετών ιδιοκτήτες, και αυτό αναλογικά. 

Το ταξί, τουλάχιστον από την Μεταπολίτευση και μετά – αλλά ιδιαίτερα μετά την Αλλαγή, είναι στην διατίμηση. Με τον έλεγχο του τιμολογίου και όλα τα έξοδα να τρέχουν, οι ταξιτζήδες για να αναπληρώσουν τα χαμένα έσοδα, αφού δεν επιδοτούνταν, κατέφυγαν κατά σειρά σε: 1. Αέριο, 2.  Διπλομίσθωση, 3. Ελλιπή συντήρηση, 4. Πετρελαιοκίνηση, 5. Υπερεκμετάλλευση Οδηγών, ιδιαίτερα των μεταναστών, 6.  Χειροτέρευση παρεχομένων υπηρεσιών, 7. Αδιαφορία-εγκατάλειψη. 

Με τα αυτοκίνητα να έχουν σήμερα 20+ χρόνια ζωής και να μην συμφέρει να τα κινήσουν, το πράγμα έφτασε στο μη παραπέρα. Αυτό το αδιέξοδο είναι το αποτέλεσμα του “αγώνα” των δήθεν φίλων του ταξί.. 

Σε κάθε χώρα υπάρχει το ταξί που θέλει το κράτος. Το κράτος εκπροσωπείται από την κυβέρνηση (για την κυβέρνηση διαγκωνίζονται τα κόμματα). Αυτός είναι ο λόγος που το έργο του ταξί διαφέρει από χώρα σε χώρα. Είναι ανάλογα την χώρα. Εάν σε Νέα Υόρκη και Λονδίνο για παράδειγμα, οι κρατικές υπηρεσίες πάψουν να ασχολούνται με το ταξί, το ταξί εκεί δεν θα παραμείνει στο επίπεδο που το γνωρίζουμε, γιατί δεν είναι οι ταξιτζήδες που το έφτιαξαν, αλλά το κράτος. Σε ορισμένες περιπτώσεις σε συνεργασία. Δεκτόν. 

Υπάρχουν άξονες στην ακολουθούμενη πολιτική για τα ταξί που δεν αγγίζονται (παρά κάθε 100 χρόνια), υπάρχουν άλλοι που αγγίζονται κάθε 30-40 χρόνια και τα υπόλοιπα ψιλά από κάποια βαθμίδα του κράτους (κυβέρνηση, περιφέρεια, τοπική αυτοδιοίκηση). Όπως και νάχουν τα πράγματα, για κάποιους η κατάσταση είναι πάντα καλή. Το ζήτημα είναι να είναι καλή για τους περισσότερους, δηλ. τους εργαζόμενους και το επιβατικό κοινό. 

Στην Ελλάδα πάει καλά το ταξί αν έχουν την επιθυμητή τιμή πώλησης και δουλειά οι μεσίτες. Αν οι επαγγελματίες ταξί έχουν προβλήματα, ας αλλάξουν επάγγελμα. 

Η κακοδαιμονία του ταξί ευνοεί μόνο τους μεσίτες. (Οι ιδιοκτήτες απογοητεύονται γρήγορα και πουλάνε – Το μπες-βγες στο επάγγελμα είναι ένας γρήγορος κύκλος εργασιών γι’ αυτούς – συνήθως 4 χρόνια περίπου, αλλά δεν συμφέρει στο επάγγελμα). 

Για να αγγίξουμε τα άγια των αγίων του ταξί χρειάζεται ευρύτατη πολιτική συναίνεση. Πάνω απ' όλα όμως χρειάζονται οι ίδιοι ταξιτζήδες. 

Ως πρώτο μέτρο που προτείνεται είναι Μεταβιβάσιμο Τέλος για ένα διάστημα 10-15 ετών, εκτός από αυτούς που βγαίνουν στην σύνταξη και τους κληρονόμους από αιφνίδιο θάνατο. (Να δούμε για τους πρώτους ένα χαριστικό διάστημα 2 ετών πριν εφαρμοστεί και για τους δεύτερους 12 μήνες για να αποφασίσουν τι θα κάνουν, αν δηλαδή θα πουλήσουν ή θα μείνουν στο επάγγελμα). Σκεφτείτε ότι ένας πολύ μεγάλος αριθμός ταξί πρέπει να αντικατασταθεί με καινούργια αυτοκίνητα. Σχεδόν όλα θα αγοραστούν με πίστωση. Αυτό σημαίνει ότι για 7 χρόνια περίπου δεν θα μπορούν να μεταβιβαστούν, εκτός εάν ξεχρεωθούν τα αυτοκίνητα. Όμως η πρόταση δεν γίνεται γι' αυτό. Γίνεται για να σταματήσει η δυνατότητα του μπες-βγες στον κλάδο και οι ταξιτζήδες να επικεντρωθούν στο επάγγελμά τους. Το παράδειγμα αναφέρεται για να γίνει κατανοητό ότι το μεταβιβάσιμο ήδη είναι δυνατόν να μπει στην κατάψυξη για πολλούς λόγους, και το δεχόσαστε. Άρα εξάπτεστε επιλεκτικά. Δεν έχετε σκεφτεί ότι μπορείτε να μπαίνετε και να βγαίνετε στο επάγγελμα χωρίς να πληρώνεται τους μεσίτες. Αν γίνει πράξη δεν θα είναι καλύτερα;

Καλοδεχούμενη κάθε επιδότηση, αλλά η κύρια πρόταση του σχεδίου είναι η δουλειά. 

Δεύτερο μέτρο η Συναρμολόγηση Αυτοκινήτων (συν εργοστάσιο μπαταριών, και ό,τι άλλο μπορούμε), που θα χρησιμοποιούνται στο επάγγελμα. Προτείνεται ένας χώρος όπως ο Φωστηρόπουλος ή κάτι παρόμοιο. Χρηματοδότηση από Τράπεζες, Ταμείο Αυτοκινητιστών ακόμα και έκδοση Ομόλογου. Εννοείται ότι πρέπει να διεκδικήσουν να περιληφθούν στο Ταμείο Ανάκαμψης. Τα χρήματα των Ασφαλιστικών Ταμείων δεν μπαίνουν σε κάποιο σεντούκι, αλλά επενδύονται για να αντιμετωπίσουν τον πληθωρισμό και τα έξοδα λειτουργίας του Ταμείου. Τα χρήματά μας να επενδυθούν λοιπόν πάνω μας. Η Αθήνα είναι λογικό να προτείνεται γιατί είναι το 50% του κλάδου. Θα εργαστούν βασικά δικά μας πρόσωπα. Τμήματα του αυτοκινήτου μπορούν να συναρμολογούνται και αλλού (π.χ. Θεσσαλονίκη) και να έρχονται τα κομμάτια έτοιμα εδώ. Μελλοντικά μπορεί να έχουμε μονάδες παραγωγής παρμπρίζ, φρένων, καλωδίων κ.λπ. 

Οι ταξιτζήδες αγοράζουν αυτά τα αυτοκίνητα υποχρεωτικά. Κανείς δεν θα σωθεί μόνος του. Η ελπίδα βρίσκεται στην ενότητα ΟΛΩΝ. Οι έμποροι αυτοκινήτων να απευθυνθούν στους ταξιτζήδες ως ιδιώτες και να τους πουλήσουν αυτοκίνητα γι’ αυτόν τον σκοπό (για προσωπικό λόγο). Όπως και οι ταξιτζήδες θα μπορούν να πουλάνε αυτά τα αυτοκίνητα σε ιδιώτες. 

Αν ορθωθούν προσκόμματα σε αυτό, απευθυνθείτε σε γειτονικές χώρες για το ίδιο σχέδιο ή στις φτωχότερες και κοντινότερες χώρες της ΕΕ που έχουν την υποδομή. Αν αυτό δεν πραγματοποιηθεί τελεσίδικα, κρατείστε την επισκευή-συντήρηση για να αυξήσετε το εισόδημά σας. Αυτός είναι ο ένας δρόμος. Ο άλλος είναι να φτιάξετε νέα προϊόντα που δεν τα πιάνει το Τιμολόγιο για να τα τιμολογήσετε εσείς. Τέλος, αν δεν έχει μείνει τίποτα πατριωτικό μέσα σας (και πατριωτικό στην βιομηχανική κοινωνία είναι να καπνίζουν οι καμινάδες για να παράγεται πλούτος για να ευημερεί ο λαός και όχι η επέκταση της πατρίδας σε βάρος άλλων λαών), αγοράστε αυτοκίνητα από Ινδία ή Κίνα (ακόμα και από Τουρκία). Μια χαρά θα βγάλουν 12 χρόνια και θα μειώσετε το κόστος.

Οργάνωση των ταξί σε πυρήνες των 25-40 αυτοκινήτων με δικό τους κέντρο, συνεργείο, ταξιμετράδικο, καύσιμα, κ.λ.π. Μέχρι 2 εφεδρικά αυτοκίνητα για αντικατάσταση  σε περίπτωση βλάβης, αναγκαίας υποχρεωτικής προσωρινής απόσυρσης. Οι πυρήνες διάσπαρτοι σε όλο το λεκανοπέδιο. Κοινή σύνδεση όλων των ταξί με application. Ιδιοκτήτες – οδηγοί ισότητα στις βάρδιες. (Έφυγε το ταξί από Κερατσίνι, πήγε Λούτσα, μπαίνει στο application για να επιστρέψει είναι και στο κέντρο του – και αντίστροφα, αν π.χ. βρεθείς από την Παιανία στην Ελευσίνα). 

Μετά την σύνταξη ή την μεταβίβαση, όποιος θέλει μένει ως χρηματοδότης στον πυρήνα για κλειστό χρονικό διάστημα. (Αν οι Τράπεζες δίνουν π.χ. 0,4% τον χρόνο και οι πυρήνες στην συμμετοχή περισσότερα, γιατί να μην προσελκύσουν χρηματοδότες από παντού;) Οι πυρήνες μπορούν να αποκτούν άδειες (ως νομικά πρόσωπα). 

Η δουλειά του οδηγού ταξί είναι εργάτης. Αυτό σημαίνει τριετίες, 8ωρο, πενθήμερο, άδειες. Αυτό είναι το σωστό. Η βάρδια όμως είναι 12 ώρες. Το ταξί εργάζεται 365 μέρες τον χρόνο. Οι οδηγοί δεν αποκτούν άλλη ιδιότητα από του εργάτη αν αποκτήσουν μέρισμα στους πυρήνες-συνεταιρισμούς.  Αποχώρηση οδηγού (ή ιδιοκτήτη) κάτω της δεκαετίας από το επάγγελμα έχει πέναλτι, γιατί χάθηκε χρόνος και χρήμα να εκπαιδευτεί, και δεν εκπαιδεύτηκε ένας άλλος που ενδιαφερόταν πραγματικά. 

Μείωση του αριθμού των ταξί. Αγορά από τους πυρήνες με αποζημίωση των ιδιοκτητών. Επέκταση του επαγγέλματος και σε άλλες αγορές. (π.χ. Δέματα, περιηγήσεις, σχολεία, ηλικιωμένοι, νοσοκομεία, σούπερ μάρκετ κ.λπ.). 

Νομιμοποίηση του επαγγέλματος της ενοικίασης ταξί, με κανονισμό λειτουργίας, όπως αναφέρεται στον Κανονισμό της Νέας Υόρκης. 

Για περισσότερες λεπτομέρειες δείτε στον εν λόγω Κανονισμό, που επισυνάπτεται. 

Εννοείται ότι οι ταξιτζήδες ευνοούνται από την τιμή του αυτοκινήτου, τα ανταλλακτικά (αναλώσιμα και συντήρηση-επισκευή), και το πρόγραμμα αντικατάστασης που θα εκπονηθεί. 

Το Ταμείο Ανάκαμψης, κάτι πρέπει να έχει και για το Ταξί.

Κανονισμός Λειτουργίας των Ταξί της Νέας Υόρκης

Σημείωση: Ο Κανονισμός αυτός είναι μετάφραση της εκδοχής του Κανονισμού επί δημαρχίας Ρούντολφ Τζουλιάνι. Μετάφραση: Αντώνης Αρβανίτης.

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

σελ. 

1.       Ορισμοί

2.       Γενικές Διατάξεις για την Έκδοση Αδειών

3.       Πρότυπα και Κριτήρια Ιδιοκτησίας

4.       Τέλη Αδείας

5.       Τέλη Ελέγχου

6.       Διοικητικά Τέλη

7.       Υποχρεώσεις από την Παροχή Αδειών

8.       Αναστέλλεται

9.       Υποχρεώσεις της Υπηρεσίας

10.   Έλεγχοι Ταξί

11.   Κατάσταση Οχήματος

12.   Φωτισμός

13.   Προαιρετικός Εξοπλισμός

14.   Κλιματισμός

15.   Ζώνες Ασφαλείας

16.   Κατασκευαστικές Αλλαγές

17.   Διαχωριστικό

18.   Φώτα Κινδύνου

19.   Ηλεκτρική Φωνή Υπενθύμισης Ταξί

20.   Ταξίμετρα

21.   Εγκατάσταση Ταξιμέτρου

22.   Ελαττωματικό Ταξίμετρο ή Ελαττωματική Εγκατάσταση Ταξιμέτρου

23.   Απαγόρευση Παρέμβασης

24.   Λειτουργία Πινακίδας Οροφής

25.   Έλεγχος Ταξ9ιμέτρου

26.   Πινακίδες Γραφής Μπράιγ και Ράιστν της Ταυτότητας του Ταξί

27.   Προσάρτηση, Αφαίρεση ή Μετακίνηση Μενταγιόν

28.   Καταχωρήσεις χωρίς Άδεια στην Κάρτα Τιμολογίου

29.   Παράδοση του Μενταγιόν και της Κάρτας Τιμολογίου

30.   Διακριτικά και Διαφήμιση

31.   Προδιαγραφές Διακριτικών για τα Ταξί

32.   Ασφαλιστική Κάλυψη

33.   Ασφαλιστική Κάλυψη Διπλής Βάρδιας

34.   Ακύρωση ή Αλλαγή της Ασφάλισης

35.   Κάλυψη Αποζημίωσης Εργαζομένων

36.   Αποστολή Ταξί

37.   Διατήρηση Κτιρίου Επιχείρησης

38.   Κάτοχοι Άδειας Οδηγού Ταξί

39.   Οδηγός από το Μητρώο

40.   Οδηγοί Αναφερόμενοι Ονομαστικά

41.   Μη-κατονομαζόμενοι οδηγοί

42.   Ενοικίαση του Ταξί

43.   Βάρδια Εργασίας Οδηγού

44.   Υποχρεωτικά να Βρίσκονται στο Ταξί

45.   Υποχρεώσεις Αναφοράς

46.   Αρχεία

47.   Ο Οδηγός ως Αντιπρόσωπος για τις Υπηρεσίες Ειδοποίησης

48.   Εφεδρικά Οχήματα

49.   Συμμόρφωση στον Νόμο

50.   Παράνομες Πράξεις

51.   Απαγορεύονται τα Δώρα

52.   Απαγορεύεται η Εξύβριση και η Σωματική Βία

53.   Απαγορεύεται η Άγρα Πελατών

54.   Φορολογική Στάμπα Εμπορικής Χρήσης Οχήματος

55.   Συνεργασία με την Επιτροπή Ταξί και Λιμουζινών (TLC)

56.   Συμμόρφωση με τις Γνωστοποιήσεις, Εντολές και Κλητεύσεις

57.   Σταθερές Τιμές από το Αεροδρόμιο Κένεντι στο Μανχάταν

58.   Το Κόμιστρο με Μετρητή

59.   Ομαδικές Μισθώσεις

60.   Διόδια

61.   Διαδρομές εκτός Πόλεως

62.   Αποσκευές, Βοηθήματα Κινητικότητας

63.   Άμεση Λειτουργική Ευθύνη του Ιδιοκτήτη

64.   Ιδιοκτήτες που Χρησιμοποιούν Ατζέντη

65.   Περιορισμοί στην Χρησιμοποίηση Ατζέντη από τον Ιδιοκτήτη

66.   Περιορισμοί στις Τιμές Ενοικίου που Χρεώνονται στους Οδηγούς

67.   Περιορισμοί στις Εγγυήσεις Ασφαλείας που Απαιτούνται από τους Οδηγούς

68.   Μεταβίβαση της Άδειας Ταξί

69.   Εκκαθάριση Μενταγιόν με Σκοπό την Πώληση

70.Διαδικασία για να Ακολουθείται στην Κατανομή Μενταγιόν ή Μετοχών από Κληρονομιά σε Διορισμένο Κληρονόμο ή νομέα

71.   Διαδικασίες στην Περίπτωση Παραβίασης των Κανονισμών της Επιτροπής

72.   Ποινές

 1. 

 Ο1. Ορισμοί

Ατζέντης: Το άτομο, ο συνεταιρισμός ή η εταιρία που ενεργεί, με σύμβαση εργασίας, συμβόλαιο ή με άλλο τρόπο για λογαριασμό ενός ή περισσότερων ιδιοκτητών για να λειτουργεί ή να εξασφαλίζει την λειτουργία ενός νομίμου οχήματος σύμφωνα με τις απαιτήσεις αυτών των κανονισμών. Ο όρος “ατζέντης” (=αντιπρόσωπος) δεν περιλαμβάνει τον πληρεξούσιο δικηγόρο ή εκπρόσωπο, ο οποίος παρίσταται για λογαριασμό ενός ή περισσότερων ιδιοκτητών στην ακροαματική διαδικασία με δικαστική δικαιοδοσία ενώπιον της Επιτροπής TLC, και τους οδηγούς ταξί που κατέχουν άδεια σύμφωνα με το Κεφάλαιο 5, παρ. 19 του Διοικητικού Κώδικα, όταν ενεργούν με αυτήν την ιδιότητα.

Υποψήφιος: “Υποψήφιος” είναι το άτομο, ο συνεταιρισμός ή η εταιρία που επιζητεί άδεια-μενταγιόν ταξί.

Εταιρία: “Εταιρία” είναι η ομάδα ιδιοκτητών η οποία έχει καταχωρήσει την επωνυμία και την εμπορική της διεύθυνση στην Επιτροπή και έχει δώσει ένα αντίγραφο του εμβλήματός της, αν υπάρχει.

Άδεια Οδηγού: “Άδεια Οδηγού” είναι η ισχύουσα άδεια της Πολιτείας της Νέας Υόρκης για την οδήγηση οχήματος για μίσθωση, ή η ισχύουσα άδεια ίδιας κατηγορίας από άλλη Πολιτεία, της οποίας ο κάτοχος είναι κάτοικος.

Επιτροπή: “Επιτροπή” σημαίνει την Επιτροπή Ταξί και Λιμουζινών του Δήμου της Νέας Υόρκης (TLC).

Οδηγός: “Οδηγός” είναι το πρόσωπο που έλαβε άδεια από την Επιτροπή να οδηγεί μενταγιόν ταξί στον Δήμο της Νέας Υόρκης.

Στόλος: “Στόλος” είναι η συνεταιριστική οντότητα:

(1)    που συγκροτήθηκε για την ιδιοκτησία ή λειτουργία είκοσι-πέντε (25) ή περισσότερων ταξί,

(2)    τα οποία αποστέλλονται από έναν και μόνο χώρο που χρησιμεύει σαν γκαράζ και γραφείο, ο οποίος έχει εγκριθεί από την Επιτροπή ως αρκούντος κατάλληλος για το παρκάρισμα, συντήρηση, επισκευή και αποστολή των ταξί του στόλου, και

(3)    η οποία έχει έναν διεκπεραιωτή στο κτίριο τουλάχιστον δέκα οκτώ (18) ώρες κάθε μέρα, ο οποίος είναι υπεύθυνος να βάζει οδηγούς στα ταξί του στόλου.

Ανεξάρτητος ιδιοκτήτης ταξί: “Ανεξάρτητος ιδιοκτήτης ταξί” είναι το άτομο, ο συνεταιρισμός ή η εταιρία που κατέχει μόνο ένα μενταγιόν ταξί στον Δήμο της Νέας Υόρκης.

Όχημα με Άδεια: “Όχημα με Άδεια” είναι ένα ταξί εξουσιοδοτημένο από την Επιτροπή να δέχεται επιβάτες για μίσθωση.

Μακροπρόθεσμος Οδηγός: “Μακροπρόθεσμος Οδηγός” (=Μόνιμος) είναι ο κατέχων άδεια οδηγός ταξί ο οποίος ικανοποιεί όλες τις παρακάτω προϋποθέσεις. Ο οδηγός πρέπει να είναι:

(1)    τακτικός οδηγός, ο οποίος οδηγεί ταξί σε ποσοστό τουλάχιστον 160 ωρών τον μήνα, και

(2)    επώνυμος οδηγός, που αναφέρεται ονομαστικά στην κάρτα Τιμολογίου σύμφωνα με τα Άρθρα 47 και 48 αυτών των Κανονισμών, και

(3)    Είτε ιδιοκτήτης του μενταγιόν (=της άδειας) (περιλαμβανομένου του μετόχου σε εταιρία που κατέχει το μενταγιόν) είτε ενοικιαστής του μενταγιόν βάσει μισθωτηρίου με διάρκεια όχι μικρότερης των πέντε μηνών, και

(4)    Μόνιμος οδηγός σε όχι περισσότερα από ένα ταξί.

Ταχυδρομική Διεύθυνση Ιδιοκτήτη: “Ταχυδρομική Διεύθυνση Ιδιοκτήτη” είναι η διεύθυνση που καθορίστηκε από τον ιδιοκτήτη για την ταχυδρόμηση όλων των ειδοποιήσεων και της αλληλογραφίας από την Επιτροπή και για την επίδοση των κλήσεων. Στην περίπτωση ενός ιδιώτη αυτή θα είναι η διεύθυνση κατοικίας του ιδιώτη. Στην περίπτωση ενός συνεταιρισμού θα είναι η διεύθυνση κατοικίας ενός των εταίρων. Στην περίπτωση μιας εταιρίας θα είναι η διεύθυνση του γραμματέα της εταιρίας. Η ταχυδρομική θυρίδα δεν είναι αποδεκτή.

Μενταγιόν: “Μενταγιόν” είναι μια πινακίδα που παρέχεται από την Επιτροπή ως υλική απόδειξη της άδειας του ταξί και προσαρτάται στο εξωτερικό αυτών των ταξί.

Μίνι στόλος: “Μίνι στόλος” είναι η εταιρία που έχει πάρει άδεια από την Επιτροπή να κατέχει και να λειτουργεί δύο (2) ή περισσότερα ταξί.

Ιδιοκτήτης: “Ιδιοκτήτης” είναι ο ιδιώτης, ο συνεταιρισμός ή η εταιρία που έχει πάρει άδεια από την Επιτροπή να κατέχει και να λειτουργεί ένα ή περισσότερα μενταγιόν ταξί.

Επιβάτης: “Επιβάτης” είναι κάθε άτομο που κάθεται μέσα σε ταξί για μετακίνηση επ’ αμοιβή προς έναν ορισμένο προορισμό.

Επίδοξος επιβάτης: “Επίδοξος επιβάτης” είναι το πρόσωπο που έχει κάνει σήμα ή έχει ζητήσει να μισθώσει ταξί με σκοπό να μεταφερθεί σε έναν προορισμό, ή κάποιος που περιμένει την άφιξη ενός Ρ/Τ και δεν έχει καθίσει μέσα στο ταξί.

Κάρτα Τιμολογίου: “Κάρτα Τιμολογίου” είναι μια κάρτα που εκδίδεται από την Επιτροπή για κάθε ταξί, η οποία δείχνει τον αριθμό αδείας του ταξί, τους συντελεστές του κομίστρου και όποια άλλα στοιχεία ήθελε ορίσει η Επιτροπή.

Αιτών ανανέωση: “Αιτών ανανέωση” είναι ο ιδιοκτήτης που ζητά την ανανέωση μιας ισχύουσας άδειας ταξί.

Εφεδρικό όχημα: “Εφεδρικό όχημα” είναι κάθε όχημα που εγκρίθηκε από την Επιτροπή για χρήση ως όχημα αναπλήρωσης.

Ταξί: “Ταξί” είναι το κατέχον άδεια από την Επιτροπή μηχανοκίνητο όχημα να μεταφέρει επιβάτες επ’ αμοιβή, κατασκευασμένο να μεταφέρει το μέγιστον πέντε (5) επιβάτες και εξουσιοδοτημένο να δέχεται κλήσεις από επίδοξους πελάτες στον δρόμο. Όπως χρησιμοποιείται σε αυτόν τον Κανονισμό ο όρος ταξί, περιλαμβάνει επίσης την άδεια που εκδόθηκε από την Επιτροπή για να λειτουργεί ένα μηχανοκίνητο όχημα ως ταξί.

Άδεια οδηγού ταξί: “Άδεια οδηγού ταξί” είναι το δικαίωμα που δόθηκε από την Επιτροπή σε ένα άτομο να οδηγεί ταξί στον Δήμο της Νέας Υόρκης.

Άδεια ταξί: “Άδεια ταξί” είναι το δικαίωμα που δόθηκε από την Επιτροπή σε έναν ιδιοκτήτη να λειτουργεί ένα χαρακτηρισμένο όχημα ως ταξί στον Δήμο της Νέας Υόρκης.

Ταξίμετρο: “Ταξίμετρο” είναι το εγκεκριμένο όργανο ή συσκευή από την Επιτροπή με το οποίο η χρέωση στον επ’ αμοιβή επιβάτη ενός κατέχοντος άδεια ταξί υπολογίζεται αυτόματα και στο οποίο αυτή η χρέωση εμφαίνεται καθαρά.

Μεταβίβαση: “Μεταβίβαση” είναι η εκχώρηση μεριδίου σε άδεια ταξί ή μετοχών σε εταιρία που κατέχει άδεια ταξί από τον ένα συμβαλλόμενο στον άλλο.

Έντυπο αλλαγής: “Έντυπο αλλαγής” είναι το έγγραφο που φυλάσσεται σε ένα εφεδρικό όχημα με κάρτα τιμολογίου εφεδρικού οχήματος όταν το εφεδρικό όχημα χρησιμοποιείται ως όχημα αντικατάστασης, περιέχον τον αριθμό μενταγιόν και τον αριθμό εφεδρικού οχήματος.

Αρχείο διαδρομών: “Αρχείο διαδρομών” είναι το έγγραφο γνωστό επίσης ως φύλλο διαδρομών που κομίζεται από τον οδηγό, δείχνοντας την αφετηρία και τον προορισμό της κάθε διαδρομής, καθώς επίσης και άλλες πληροφορίες που ζητούνται από την Επιτροπή.

02. Γενικές Διατάξεις για την Έκδοση Αδειών

(α) Ο υποψήφιος για άδεια ταξί θα υποβάλλει αίτηση από κοινού με την εκχωρητή της άδειας.

(β) Ιδιώτης, μέλη συνεταιρισμού ή στελέχη εταιρίας που υποβάλλουν αίτηση για άδεια ταξί ή την ανανέωσή της πρέπει να είναι:

            (1) τουλάχιστον 18 ετών,

            (2) πολίτες ή μόνιμοι κάτοικοι των ΗΠΑ, και

            (3) καλού ηθικού χαρακτήρα.

(γ) Ο υποψήφιος πρέπει να αποδείξει προς ικανοποίηση της Επιτροπής:

        (1) ότι διαθέτει τα προσόντα για να αναλάβει τα καθήκοντα και τις υποχρεώσεις του        ιδιοκτήτη ταξί,

      (2) ότι είναι ιδιοκτήτης οχήματος που ικανοποιεί όλες τις απαιτήσεις της Επιτροπής και εκείνες όλων των άλλων κυβερνητικών υπηρεσιών που έχουν ταυτόχρονη αρμοδιότητα,

         (3) ότι έχει ασφάλεια κάλυψης ευθύνης με εγγυητικό ή ασφαλιστήριο συμβόλαιο, όπως απαιτείται από την Πολιτεία της Νέας Υόρκης,

         (4) ότι έχει το πιστοποιητικό του τίτλου ή φωτοτυπία από αυτό και το πιστοποιητικό μεταγραφής, τα οποία και τα δύο πρέπει να είναι στο όνομα του υποψηφίου εκτός εάν ο τίτλος κρατείται από εκμισθωτή ή υπό αίρεσιν πωλητή, και

    (5) ότι έχει δώσει στην Επιτροπή όλες τις απαιτούμενες πληροφορίες που αφορούν την χρηματοδότηση του αντιτίμου αγοράς του μενταγιόν και/ή του ταξί,

        (6) προκειμένου περί υποψηφίου από τις 7 Ιανουαρίου 1990 και μετά, για να αποκτήσει μενταγιόν που κατέχεται από ανεξάρτητο ιδιοκτήτη ταξί, ότι κατέχει ισχύουσα άδεια οδηγού ταξί που εκδόθηκε από την Επιτροπή και καθιστά σαφές ότι θα οδηγεί ο ίδιος το ταξί εις εκπλήρωσιν των υποχρεώσεων της υπηρεσίας, όπως στο 09(β) του παρόντος. Στην περίπτωση που ο υποψήφιος είναι εταιρία ή συνεταιρισμός, τότε ένας μέτοχος ή εταίρος, ανάλογα την περίπτωση, πρέπει να εκπληρώνει αυτή την υποχρέωση.

(δ) Ο ιδιώτης, τα μέλη συνεταιρισμού και τα στελέχη και οι μέτοχοι εταιρίας που υποβάλλουν αίτηση για άδεια ιδιοκτήτη θα δακτυλοσκοπούνται. Δακτυλοσκόπηση απαιτείται επίσης από τα νέα στελέχη και μετόχους εταιρίας που κατέχει άδεια ταξί, και από τα στελέχη και τους μετόχους διαχειριστικής εταιρίας που λειτουργεί στόλο ταξί. Ο ιδιώτης, τα μέλη συνεταιρισμού και τα στελέχη και οι μέτοχοι εταιρίας που δίνουν χρήματα σε οποιονδήποτε ιδιοκτήτη, θα δακτυλοσκοπούνται επίσης, εκτός εάν ο χρηματοδότης είναι τράπεζα ή εταιρία δανείων. Οι υποχρεώσεις αυτής της παραγράφου δυνατόν να παραμεριστούν από την Επιτροπή κατά την κρίση της.

(ε) Εάν ο ιδιοκτήτης είναι συνεταιρισμός, θα υποβάλλει μαζί με την αίτηση άδειας επικυρωμένο αντίγραφο του πιστοποιητικού του συνεταιρισμού από τον Γραμματέα της Κομητείας όπου βρίσκεται ο κυρίως χώρος της επιχείρησης.

(στ) Εταιρική ή εμπορική επωνυμία η οποία είναι παρεμφερής με επωνυμία ήδη σε χρήση από άλλον ιδιοκτήτη δεν θα γίνεται δεκτή από την Επιτροπή.

(ζ) Εάν ο υποψήφιος είναι εταιρία, θα υποβάλλει μαζί με την αίτηση αδείας ένα επικυρωμένο αντίγραφο του πιστοποιητικού σύστασής της. Θα δίνονται επίσης ένας κατάλογος των στελεχών και των μετόχων της και ένα επικυρωμένο αντίγραφο των πρακτικών της συνεδρίασης στην οποία εκλέχτηκαν οι τωρινοί διοικητικοί σύμβουλοι.

(η) Υποψήφιος ή αιτών ανανέωση δεν θα προσφέρει ή θα δίνει οποιοδήποτε δώρο ή φιλοδώρημα σε οποιονδήποτε υπάλληλο, εκπρόσωπο ή μέλος της Επιτροπής, ή οποιοδήποτε δημόσιο υπάλληλο, και θα αναφέρει αμέσως στον Γενικό Επιθεωρητή της Επιτροπής ή στην Υπηρεσία Ανακρίσεων του Δήμου της Νέας Υόρκης κάθε ζήτηση ή αξίωση για οποιοδήποτε δώρο ή φιλοδώρημα από οποιονδήποτε υπάλληλο, εκπρόσωπο ή μέλος της Επιτροπής, ή οποιονδήποτε δημόσιο υπάλληλο.

(θ) Εάν η Επιτροπή κρίνει ότι ο υποψήφιος δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις για άδεια ταξί δύναται να αρνηθεί την άδεια ή την ανανέωσή της και αναφέρει γραπτώς προς τον υποψήφιο την αιτία αυτής της άρνησης.

(ι) Κάθε ουσιώδης παραποίηση που περιέχεται σε μια αρχική αίτηση ή αίτηση ανανέωσης για μια άδεια, κάθε αμέλεια να δηλωθεί στην Επιτροπή οποιαδήποτε ουσιώδης αλλαγή στις πληροφορίες που περιέχονται εκεί ή κάθε απόπειρα από ιδιοκτήτη ή υποψήφιο να αποκρύψει την ταυτότητα ενός συμβαλλομένου που έχει μερίδιο στην ιδιοκτησία ενός ταξί θα είναι αιτία απόρριψης της αίτησης ή ανάκλησης ή αναστολής της άδειας, επιπλέον των οποιωνδήποτε άλλων κυρώσεων που επιβάλλονται από την Επιτροπή.

(ια) Εάν οποιαδήποτε στιγμή κατά την διάρκεια της χρονικής περιόδου της άδειας ιδιοκτήτη ταξί η Επιτροπή γίνει γνώστης πληροφόρησης ότι ο ιδιοκτήτης δεν ικανοποιεί πλέον τις απαιτήσεις για άδεια ιδιοκτήτη ταξί η Επιτροπή δύναται να αρνηθεί την αίτησή του ανανέωσης ή να ανναστείλει ή να ανακαλέσει την άδειά του.

03. Πρότυπα και Κριτήρια Ιδιοκτησίας

(α) Όλες οι μεταβιβάσεις μενταγιόν μαζί με όλους τους εκδοχείς, ιδιοκτήτες ή στελέχη εκδοχέων πρέπει να εγκριθούν από την Επιτροπή Ταξί και Λιμουζινών. Σε αντίθετη περίπτωση η μεταβίβαση δεν είναι ενεργή.

(β) Τα στελέχη εταιριών υπόκεινται στα ίδια πρότυπα (στάνταρτς) και κριτήρια όπως οι ιδιώτες ιδιοκτήτες. Τα στελέχη εταιριών δεν θα αναγνωρίζονται από την Επιτροπή εκτός εάν έχουν την έγκριση της Επιτροπής. Είναι παράβαση των Κανονισμών των Ιδιοκτητών για εταιρικό ιδιοκτήτη να ορίσει νέο στέλεχος (διοικητικό σύμβουλο) χωρίς την έγκριση της Επιτροπής. Στην διαπίστωση ενοχής θα επιβάλλεται ανάλογη ποινή. Προσωρινή έγκριση εξαρτώμενη από τελική έγκριση δυνατόν να επιτραπεί σε περιπτώσεις στις οποίες στέλεχος (διοικητικός σύμβουλος) παραιτήθηκε ή απεβίωσε και κάποιο άλλο πρόσωπο πρέπει να μπορέσει να συνεχίσει την κανονική ημερήσια λειτουργία του εταιρικού ιδιοκτήτη. 

(γ) Τα στάνταρτς και τα κριτήρια ιδιοκτησίας πρέπει να είναι εξ ίσου εφαρμόσιμα  όταν τα μερίδια ή οι μετοχές ενός εταιρικού ιδιοκτήτη κατέχονται από άλλη εταιρία ή από μια ένωση. Κάθε εντολεύς, μέτοχος και διοικητικός σύμβουλος οντότητας που διαδέχεται σε μερίδιο οποιονδήποτε συμβαλλόμενο πρέπει να εγκρίνεται από την Επιτροπή, και ιδιαίτερα πριν αυτή η οντότητα μπορέσει να αγοράσει μερίδιο σε επιπρόσθετο μενταγιόν.

(δ) Τα παρακάτω κριτήρια θα λαμβάνονται υπ’ όψιν από την Επιτροπή Ταξί και Λιμουζινών στην παροχή έγκρισης για κατοχή μενταγιόν ή πρόσθετων μενταγιόν. Για τους σκοπούς αυτής της παραγράφου, ο όρος υποψήφιος αφορά τόσο τον ιδιώτη όσο και τους διοικητικούς συμβούλους και τους μετόχους μιας νομικής οντότητας.

            (1) Το ποινικό μητρώο του υποψήφιου θα λαμβάνεται υπόψη με τρόπο σύμφωνο με τον Νόμο περί Σωφρονισμού της Πολιτείας της Νέας Υόρκης.

            (2) Φάκελοι TLC και DMV υποψήφιου. Ο Έλεγχος Ιστορικού της Επιτροπής Ταξί και Λιμουζινών θα κρίνει αν ο μελλοντικός ιδιοκτήτης κατείχε ή κατέχει σήμερα άλλα μενταγιόν, κατ’ ευθείαν ή ως μέτοχος, ή έχει υπάρξει διοικητικός σύμβουλος τέτοιας εταιρίας ή κατείχε ή κατέχει σήμερα άδεια οδηγού της Επιτροπής Ταξί και Λιμουζινών. Η ιδιοκτησία ή η μεταβίβαση δεν θα εγκρίνεται εάν κατά τα τελευταία δύο χρόνια ο μελλοντικός ιδιοκτήτης έχει βρεθεί ένοχος παραβιάσεων του Κανονισμού που αφορούν:

                 (i) επιθετική συμπεριφορά κατά επιβάτη, λειτουργού ή στελέχους του δημοσίου σε σύνδεση με οποιοδήποτε ζήτημα που έχει σχέση με κάποιο ταξί,

                   (ii) κάθε περίπτωση δωροδοκίας ή παράνομου φιλοδωρήματος προς υπάλληλο του δήμου που δεν περιλαμβάνεται διαφορετικά στο 3(δ)(1), παρακάτω,

                    (iii) τροφοδότηση της TLC με ανειλικρινή πληροφόρηση,

                    (iv) δύο ή περισσότερες αρνήσεις μισθώσεων,

                    (v) δύο ή περισσότερα συμβάντα υπερβολικού κομίστρου ως οδηγός,

                    (vi) τρεις φορές αμέλεια να απαντήσει σε υποχρεωτική επικοινωνία,

                    (vii) τρεις ή περισσότερες παραβάσεις ασφαλείας οχήματος για συγκεκριμένο ταξί, ή

                (viii) δέκα ή περισσότερες εκκρεμείς αδικαιολόγητες παραλείψεις να εμφανιστεί σε προγραμματισμένες διαδικασίες της TLC ή απλήρωτα πρόστιμα της TLC που παρέμειναν ή παραμένουν απλήρωτα ως την ανανέωση, ή, εάν εκτός από προσωπική κλήση, ήταν μέτοχος ή διοικητικός σύμβουλος σε τέτοια οντότητα.

Στον μελλοντικό ιδιοκτήτη ή μέτοχο δεν θα εγκριθεί να αποκτήσει άλλο μενταγιόν, να κατέχει μερίδιο ή να γίνει διοικητικός σύμβουλος σε άλλο εταιρικό ιδιοκτήτη μενταγιόν εάν έχει αποδειχθεί αδιόρθωτος περιφρονητής των νόμων και των κανονισμών που έχουν αντίκτυπο στην ευφορία, προστασία ή ασφάλεια του επιβατικού κοινού.

3)      Ο ιδιοκτήτης ή μέτοχος μενταγιόν πρέπει να είναι τουλάχιστον δέκα οκτώ (18) ετών. Μερίδιο δυνατόν να κατέχεται από την μορφή κανονικού καταπιστεύματος για ανήλικο ο οποίος διατηρεί εύλογο έννομο συμφέρον. Εάν ο υπάρχων ιδιοκτήτης έχει κηρυχθεί δικαστικά ανίκανος, ο επίτροπός του ή η επιτροπεία του πρέπει να πληρούν όλους τους όρους ιδιοκτησίας για να λειτουργούν το μενταγιόν.

4)      Εάν ένας ιδιοκτήτης αποβιώσει, η συμμετοχή σε μενταγιόν ή σε εταιρία που κατέχει μενταγιόν πρέπει να μεταβιβαστεί σε εγκεκριμένο ιδιοκτήτη μέσα σε ορισμένη χρονική περίοδο για να λειτουργεί το μενταγιόν.

5)      Ο ανεξάρτητος ιδιοκτήτης ταξί πρέπει επίσης να κατέχει άδεια οδηγού ταξί που έχει εκδοθεί από την Επιτροπή και για κάθε ατομικό μενταγιόν που μεταβιβάζεται από τις 7 Ιανουαρίου 1990 και μετά πρέπει να καθιστά σαφές ότι θα οδηγεί ο ίδιος το ταξί εις εκπλήρωσιν των υποχρεώσεων της υπηρεσίας όπως στο 09 (β) του παρόντος. Σε περίπτωση που ανεξάρτητος ιδιοκτήτης ταξί είναι εταιρία ή συνεταιρισμός, τότε ένας μέτοχος ή εταίρος, ανάλογα την περίπτωση, πρέπει να εκπληρώνει αυτή την υποχρέωση.

(ε) Επιπλέον των προαναφερθέντων, η Επιτροπή θα απαιτεί την ευθύνη του μετόχου όπως παρακάτω:

Ο μέτοχος σε εταιρία που έχει κλείσει και κατέχει μενταγιόν θα είναι προσωπικά υπεύθυνος για την τήρηση των κανονισμών της TLC και των συναφών νόμων που ευθέως και αποκλειστικά αναφέρονται στην ιδιοκτησία μενταγιόν.

Η Επιτροπή θα απαιτεί όπως πριν την έγκριση οποιωνδήποτε μελλοντικών μεταβιβάσεων μετοχών ή μεταβίβασης μενταγιόν σε εταιρικό ιδιοκτήτη που έχει κλείσει όπως όλοι οι μέτοχοι εκτελούν προσωπική ανάληψη όλων των υποχρεώσεων και ευθυνών στους Νόμους και τους Κανονισμούς Ιδιοκτητών της Επιτροπής περιλαμβανομένης της προσωπικής αποζημίωσης για όλα τα απλήρωτα πρόστιμα ή τέλη της Επιτροπής όσον αφορά το μενταγιόν ή τα μενταγιόν που κατέχονται από την εταιρία. Αυτή θα είναι η Συμφωνία Ανάληψης και Αποζημίωσης.

04. Τέλη Αδείας

(α) Σύμφωνα με το άρθρο 19-504(b) του Διοικητικού Κώδικα του Δήμου της Νέας Υόρκης, η εισφορά αδείας για κάθε ταξί και άμαξα θα είναι πεντακόσια πενήντα (550) δολάρια ετησίως.

(β) Η άδεια λειτουργίας ταξί θα είναι για περίοδο ενός έτους και θα λήγει στις 31 Μαΐου κάθε έτους. Ο Πρόεδρος δύναται, εν τούτοις, να παρατείνει την ισχύ μιας άδειας ταξί μέχρι την πραγματοποίηση του επόμενου προγραμματισμένου ελέγχου του ταξί, ή μέχρι κάποια άλλη χρονική στιγμή που μπορεί να είναι κατάλληλη στην χορήγηση της ανανέωσης των αδειών ταξί.

(γ) Αν ο χρόνος ανανέωσης της άδειας δεν έχει παραταθεί από τον Πρόεδρο, ο ιδιοκτήτης θα είναι υπεύθυνος για την υποβολή ολοκληρωμένης αίτησης ανανέωσης για την άδεια του οχήματος μαζί με το απαιτούμενο τέλος όχι αργότερα από τις 30 Απριλίου κάθε έτους. Είναι ευθύνη του ιδιοκτήτη να προμηθευτεί την εν λόγω αίτηση ανανέωσης για να συμμορφωθεί με την υποβολή των υποχρεώσεων που περιγράφηκαν παραπάνω.

(δ) Σε εφαρμογή του άρθρου 19-504 (j) του Διοικητικού Κώδικα του Δήμου της Νέας Υόρκης, η εισφορά για την αντικατάσταση ενός μενταγιόν από λευκοσίδηρο όταν τέτοιο μενταγιόν αντικαθίσταται με την ανανέωση της άδειας θα είναι δέκα (10) δολάρια.

05. Τέλη Ελέγχου

(α) Η πληρωτέα εισφορά στην TLC για τον έλεγχο που απαιτείται για την έκδοση πιστοποιητικού ελέγχου του ταξί, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης τέτοιου πιστοποιητικού, θα είναι πενήντα (50) δολάρια.

(β) Ο ιδιοκτήτης θα προπληρώνει τα τέλη ελέγχου που καθορίζονται στο 5(α), για τους τρεις ελέγχους κατ’ έτος που απαιτούνται στο 10(β) του παρόντος. Η προπληρωμή για τον επόμενο χρόνο θα γίνεται σε σύνδεση με την αίτηση ανανέωσης της άδειας ταξί και θα είναι προϋπόθεση για την ανανέωση της άδειας.

(γ) Εάν οποιοδήποτε ταξί παραλείψει να περάσει κάποιον από τους ελέγχους που απαιτούνται στο 10(β) του παρόντος, θα επανελέγχεται χωρίς πρόσθετη εισφορά. Εάν κάποιο ταξί παραλείψει να περάσει τον επανέλεγχο, θα επανέλεγχεται δεύτερη φορά με πρόσθετη εισφορά τριάντα πέντε (35) δολαρίων. Εάν κάποιο ταξί παραλείψει να περάσει τον δεύτερο επανέλεγχο, θα επανελέγχεται Τρίτη φορά. Δεν θα επιβάλλεται πρόσθετη εισφορά για τον τρίτο ή τους επόμενους επανελέγχους.

06. Διοικητικά Τέλη

(α) Σε εφαρμογή του άρθρου 19-504(k) του Διοικητικού Κώδικα του Δήμου της Νέας Υόρκης, η εισφορά για αντικατάσταση των πινακίδων κυκλοφορίας που εκδίδονται από την Υπηρεσία Αυτοκινήτων της Πολιτείας της Νέας Υόρκης, θα είναι είκοσι πέντε (25) δολάρια ανά όχημα.

07. Υποχρεώσεις από την Παροχή Αδειών

(α) Εν λειτουργία ταξί για μίσθωση θα παίρνει γενικά άδεια από την Επιτροπή και θα έχει ένα ισχύον μενταγιόν επικολλημένο σε αυτό.

(β) Ιδιοκτήτης που δεν έχει τώρα άδεια δεν θα διαφημίζει ή θα προσφέρει τον εαυτό του ως κάνοντα εργασία “ταξί” ή υπηρεσία “εκμίσθωσης”.

08. Αναστέλλεται

09. Υποχρεώσεις της Υπηρεσίας

(α) Ο ιδιοκτήτης στόλου ή μίνι στόλου ταξί θα λειτουργεί κάθε ταξί ή εφεδρικό του όχημα αντικατάστασης ενός τέτοιου στόλου κατ’ ελάχιστον κατ’ ελάχιστον δύο (2) βάρδιες των εννέα (9) ωρών κάθε μέρα περιλαμβανομένων σαββατοκύριακων και αργιών.

(β) Ο ανεξάρτητος ιδιοκτήτης, αν και δεν υποχρεούται σε διπλή βάρδια στο όχημά του, υποχρεούται παρ’ όλα αυτά να παρέχει υπηρεσία στο κοινό σε τακτική βάση. Ο ανεξάρτητος ιδιοκτήτης πρέπει να παρέχει υπηρεσία για τουλάχιστον διακόσιες δέκα (210) εννιάωρες βάρδιες κάθε ημερολογιακό έτος. Ο ανεξάρτητος ιδιοκτήτης που απέκτησε το μενταγιόν με μεταβίβαση από τις 7 Ιανουαρίου 1990 και μετά πρέπει να οδηγεί το ταξί ο ίδιος για να εκπληρώνει την παραπάνω διατυπωμένη υποχρέωση. Στην περίπτωση που ο ανεξάρτητος ιδιοκτήτης ταξί είναι εταιρία ή συνεταιρισμός, τότε ένας μέτοχος ή εταίρος, ανάλογα την περίπτωση, πρέπει να εκπληρώνει αυτήν την υποχρέωση. Κατόπιν γραπτής αιτήσεως από ιδιοκτήτη, η Επιτροπή δυνατόν να παραμερίσει ή να τροποποιήσει τις υποχρεώσεις αυτού του κανονισμού για περιορισμένο χρόνο λόγω εύλογης αιτίας που εκτέθηκε.

10. Έλεγχοι Ταξί

(α) Κανένα ταξί νέο ή αντικατάστασης δεν θα εργάζεται για μίσθωση εκτός αν έχει ελεγχθεί από την Επιτροπή.

(β) Ο ιδιοκτήτης θα περνάει το ταξί του από επιθεώρηση κάθε τέσσερις μήνες σε ημερομηνία και ώρα καθορισμένη από την Επιτροπή και οποιαδήποτε άλλη φορά κριθεί αναγκαίο από την Επιτροπή.

(γ) Ο ιδιοκτήτης θα συμμορφώνεται με όλες τις υποδείξεις και εντολές για να επιδιορθώσει τις ατέλειες στα τα ταξί.

(δ) Ο ιδιοκτήτης θα αντικαθιστά το ταξί όταν η Επιτροπή κρίνει ότι το όχημα είναι επισφαλές ή ακατάλληλο για χρήση ως ταξί, και επιβάλλει στον ιδιοκτήτη να το απομακρύνει από την κυκλοφορία. Μετά από αμέλεια να συμμορφωθεί με τέτοια εντολή μέσα σε δέκα (10) εργάσιμες ημέρες επ’ αυτού, ο ιδιοκτήτης θα παραδίδει την άδεια και την κάρτα τιμολογίου στην Επιτροπή για φύλαξη. Εάν ο ιδιοκτήτης παραλείψει να συμμορφωθεί με την εντολή μέσα σε εκατόν είκοσι (120) εργάσιμες ημέρες επ’ αυτού, ή στην περίπτωση που ο ιδιοκτήτης έχει πουλήσει το όχημά του και έχει παραλείψει να το αντικαταστήσει μέσα σε εκατόν είκοσι (120) ημέρες από την ημερομηνία πώλησης, η Επιτροπή δυνατόν να κρίνει ότι η άδεια ταξί έχει εγκαταλειφθεί και δυνατόν να αρχίσει διαδικασίες ανάκλησης.

11. Κατάσταση Οχήματος

(α) Εν όσω ένα ταξί είναι σε λειτουργία, όλα τα εξαρτήματα, φρένων, ελαστικών, φώτων και σηματοδοτών περιλαμβανομένων, πρέπει να είναι σε αρίστη λειτουργική κατάσταση και να καλύπτουν όλες τις απαιτήσεις του Νόμου για τα Οχήματα και την Κυκλοφορία της Πολιτείας της Νέας Υόρκης, το άρθρο 3 των προδιαγραφών Ταξί της Επιτροπής και αυτούς τους κανονισμούς.

(β) Το εσωτερικό και εξωτερικό του ταξί πρέπει να είναι καθαρά.

(γ) Ο αριθμός του μενταγιόν στο εμπρός και το πίσω μέρος της πινακίδας οροφής πρέπει να είναι καθαρός και εμφανής ώστε ο αριθμός του μενταγιόν να είναι πλήρως ορατός.

(δ) Ο χώρος του πορτ-μπαγκάζ πρέπει να είναι αρκετός για να χωράει με ασφάλεια τις αποσκευές του επιβάτη.

12. Φωτισμός

(α) Όταν το ταξί εργάζεται μετά την δύση του ηλίου, τα παρακάτω μέρη πρέπει να φωτίζονται ώστε να είναι καθαρά ορατά από το πίσω κάθισμα:

          (1) η πρόσθια όψη του ταξιμέτρου,

          (2) η άδεια οδηγού ταξί, και

          (3) η κάρτα τιμολογίου.

(β) Ο διακόπτης ρύθμισης φωτιστικής ενέργειας πίνακα οργάνων (ταμπλώ) ή οποιαδήποτε άλλη συσκευή δεν θα ρυθμίζει την ισχύ σε κηρία της πινακίδας οροφής, του φωτισμού του ταξιμέτρου, τον φωτισμό του πλαισίου της κάρτας ή τον εσωτερικό φωτισμό.

13. Προαιρετικός Εξοπλισμός

(α) Το ταξί μπορεί να είναι εφοδιασμένο με ραδιοεπικοινωνία δύο δρόμων μόνο μέσω της Ραδιο-Υπηρεσίας Πολιτών και μόνο στις σαράντα συχνότητες, εντός της επιτρεπομένης παρέκκλισης, ρητά εξουσιοδοτημένο σύμφωνα με τους κανόνες της Ομοσπονδιακής Επιτροπής Επικοινωνιών. Εκπομπές, ισχύς μετάδοσης και μήκος κεραίας θα είναι σύμφωνα με τα όρια που καθιερώθηκαν από τους κανονισμούς της Ομοσπονδιακής Επιτροπής Επικοινωνιών. Αυτό το δύο δρόμων Radio δεν θα χρησιμοποιείται για σκοπούς αποστολής του ταξί ή κρατήσεις πελατών. 

(β)(1) Το ταξί μπορεί να είναι εφοδιασμένο με κινητό τηλέφωνο προσιτό για χρήση από τον επιβάτη και τον οδηγό με πιστωτική ή τηλεφωνική κάρτα. Το κινητό αυτό τηλέφωνο μπορεί να είναι προσιτό με χρέωση τρίτου.

Το τηλέφωνο αυτό πρέπει να είναι κατασκευής και τύπου αποδεκτού από την Επιτροπή, και τοποθετημένο με τρόπο εγκεκριμένο από την Επιτροπή. Το τηλέφωνο αυτό πρέπει να είναι εφοδιασμένο με το χαρακτηριστικό έκτακτης ανάγκης 911, το οποίο δεν απαιτεί χρήση τηλεφωνικής ή πιστωτικής κάρτας για πάρει το νούμερο. Το τηλέφωνο αυτό δεν θα δέχεται τηλεφωνήματα.

          (2) Το τηλέφωνο αυτό δεν θα χρησιμοποιείται για σκοπούς αποστολής του ταξί ή κρατήσεις πελατών.

          (3) Ο ιδιοκτήτης ταξί εξοπλισμένου με κινητό τηλέφωνο δεν θα χρεώνει στον επιβάτη ή στον οδηγό κάποια εισφορά για να χρησιμοποιεί αυτό το τηλέφωνο.

          (4) Ταξί εξοπλισμένο με κινητό τηλέφωνο πρέπει να τοποθετεί πινακίδα που να αναφέρει το κόστος ανά τηλεφώνημα, στο εσωτερικό του ταξί δίπλα στο τηλέφωνο, σύμφωνα με το άρθρο 36 του παρόντος.

          (5) Ταξί εξοπ0λισμένο με κινητό τηλέφωνο μπορεί να έχει ένδειξη ότι είναι διαθέσιμο ένα τηλέφωνο, με πινακίδα στην εξωτερική επιφάνεια του ταξί, σύμφωνα με το άρθρο 36 του παρόντος.

14. Κλιματισμός

(α) Κάθε ταξί αρχίζοντας από το 1990 και για όλα τα μετέπειτα έτη θα είναι εφοδιασμένο με λειτουργικό σύστημα κλιματισμού. Όταν το όχημα είναι εφοδιασμένο και με διαχωριστικό, το σύστημα κλιματισμού πρέπει να μπορεί να παρέχει κρύο αέρα στον πίσω χώρο επιβατών.

15. Ζώνες Ασφαλείας

(α) (1) Όλες οι ζώνες καθισμάτων και ώμων πρέπει να είναι καθαρά ορατές, προσιτές και σε άριστη λειτουργική κατάσταση.

          (2) Κάθε ταξί αρχίζοντας από το 1990 και για όλα τα μετέπειτα έτη επιπλέον των ζωνών καθισμάτων για κάθε θέση και των ζωνών ώμων για τις δύο πρόσθιες ακριανές θέσεις θα είναι εφοδιασμένο με ζώνες ώμων για τις δύο πίσω θέσεις επιβατών.

16. Κατασκευαστικές Αλλαγές

(α) Ο ιδιοκτήτης, χωρίς γραπτή έγκριση της Επιτροπής, δεν θα κάνει καμία κατασκευαστική αλλαγή σε ταξί αποκλίνουσα από τις Προδιαγραφές Ταξί της Επιτροπής.

17. Διαχωριστικό

(α) Ο ιδιοκτήτης θα εφοδιάσει όλα τα ταξί, εκτός όπως ορίζεται στην παράγραφο (β), με διαφανές διαχωριστικό και προστατευτική θωράκιση που θα απομονώνει τον οδηγό από τα πίσω καθίσματα επιβατών και με πρόβλεψη για κλιματισμό για τον πίσω χώρο επιβατών, όπως διατυπώνεται στα άρθρα 3-03€(3)(i) και 3-03€(5)(vi) των Προδιαγραφών Ταξί.

(β) Ο ιδιοκτήτης ανεξάρτητου ταξί ή ο μέτοχος εταιρίας η οποία κατέχει ένα ή περισσότερα μενταγιόν θα εξαιρείται από τις διατάξεις της παραγράφου (α) εάν

          (1) το ταξί οδηγείται μόνο από τον ιδιοκτήτη της άδειας ή εταιρικούς μετόχους, και

          (2) η κάρτα τιμολογίου αναφέρει μόνο τα άτομα που καθορίζονται στην υποδιαίρεση (1) ως οδηγοί, και

          (3) το ταξί είναι εξοπλισμένο με κινητό τηλέφωνο το οποίο έχει χαρακτηριστικό κλήσης έκτακτης ανάγκης, σύμφωνα με το άρθρο 13(β) του παρόντος, ή το ταξί είναι εξοπλισμένο με κάποια άλλη συσκευή ειδικά εγκεκριμένη από την Επιτροπή για να πληροί τους όρους αυτής της υποχρέωσης, και

          (4) ο ιδιοκτήτης δεν έχει βρεθεί κατά το παρελθόν παραβάτης αυτού του κανονισμού σχετικά με το προκείμενο μενταγιόν, και

          (5) ο ιδιοκτήτης έχει ζητήσει και έχει λάβει βεβαίωση εξαίρεσης από την Επιτροπή. Παρά την συμμόρφωση με τις παραπάνω προϋποθέσεις, εάν το διαχωριστικό είναι η μόνη εγκεκριμένη θέση τοποθέτησης της κάρτας τιμολογίου και της άδειας οδηγού σε συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου, τότε το διαχωριστικό είναι υποχρεωτικό.

18. Φώτα κινδύνου

(α) Ο ιδιοκτήτης θα εφοδιάσει όλα τα ταξί με φως σηματοδότησης βοήθειας ή κινδύνου σύμφωνα με το άρθρο 3-03(e)(3)(ii) των Προδιαγραφών Ταξί.

19. Έχει ανασταλεί

20. Ταξίμετρα

(α) Ο ιδιοκτήτης το ταξί με ταξίμετρο, υπό τον όρο των παρακάτω προϋποθέσεων:

          (1) Θα είναι κατασκευής και τύπου αποδεκτού στην Επιτροπή,

          (2) Αναστέλλεται

          (3) Θα είναι προσαρτημένο στο ταμπλώ του οχήματος έτσι ώστε να είναι καθαρά ευανάγνωστο και ορατό σε όλους τους επιβάτες του οχήματος.

          (4) ο αύξων αριθμός του θα είναι ο ίδιος με εκείνον που εμφαίνεται στην κάρτα τιμολογίου που παραχωρήθηκε στο ταξί ή εγγράφηκε στην κάρτα τιμολογίου από εξουσιοδοτημένο συνεργείο ταξιμέτρων, και

          (5) το μέγεθος των ελαστικών θα είναι ίδιο με εκείνο για τα οποία μετρήθηκε το ταξίμετρο όπως δεικνύεται στην κάρτα τιμολογίου.

(β) Το ταξί θα είναι εξοπλισμένο με ταξίμετρο το οποίο θα είναι σε καλή λειτουργική κατάσταση και θα υπολογίζει ακριβώς την τιμή του κομίστρου που επιβάλλεται σήμερα από την Επιτροπή. Οι ποινές για παραβίαση είναι όπως παρακάτω:

          (1) Η ποινή είναι 50 δολάρια εάν ο μετρητής βρεθεί να είναι τουλάχιστον 52,8 πόδια (ένα τοις εκατό) ανακριβής, αλλά λιγότερο από 264 πόδια (πέντε τοις εκατό) ανακριβής στον υπολογισμό απόστασης, ή περισσότερο από ένα τοις εκατό αλλά λιγότερο από πέντε τοις εκατό ανακριβής στον υπολογισμό χρόνου.

          (2) Η ποινή είναι 200 δολάρια εάν ο μετρητής βρεθεί να είναι τουλάχιστον 264 πόδια (πέντε τοις εκατό) ανακριβής στον υπολογισμό απόστασης, ή περισσότερο από πέντε τοις εκατό αλλά λιγότερο από δέκα τοις εκατό ανακριβής στον υπολογισμό χρόνου.

          (3) Η ποινή είναι 300 δολάρια εάν ο μετρητής βρεθεί να είναι τουλάχιστον 528 πόδια (δέκα τοις εκατό) ανακριβής στον υπολογισμό απόστασης ή δέκα τοις εκατό ανακριβής στον υπολογισμό χρόνου, για πρώτη παράβαση.

          Η ποινή είναι 600 δολάρια, εάν ο μετρητής βρεθεί να είναι τουλάχιστον 528 πόδια (δέκα τοις εκατό) ανακριβής στον υπολογισμό απόστασης ή δέκα τοις εκατό ανακριβής στον υπολογισμό χρόνου, για δεύτερη και επόμενη παράβαση μέσα σε τριάντα έξι μήνες.

21. Εγκατάσταση Ταξιμέτρου

(α) Όλες οι σφραγίδες ταξιμέτρου θα τοποθετούνται από κατάστημα επισκευής ταξιμέτρων που έχει άδεια ή υπάλληλο της Επιτροπής.

(β) Ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης του πινίου θα σφραγίζεται με σφραγίδα-πώμα ή άλλη τέτοια σφραγίδα όπως εγκρίθηκε από τον Πρόεδρο ή τον σχεδιαστή, με τέτοιο τρόπο που ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης του πινίου δεν μπορεί να αφαιρεθεί ή να αλλαχθεί χωρίς σπάσιμο ή εν εναντία περιπτώσει φθορά της σφραγίδας.

(γ) Η καλωδιακή εξάρτηση που οδηγεί από το ταξίμετρο στον σένσορα (αισθητήρα) ταχύτητας θα είναι μονοκόμματης κατασκευής χωρίς παρεμβαλλόμενους συνδετήρες, ματίσματα, συνδέσεις “Υ” ή άμεσες ή έμμεσες διακοπές ή συνδέσεις οποιουδήποτε είδους.

22. Ελαττωματικό Ταξίμετρο ή Ελαττωματική Εγκατάσταση Ταξιμέτρου

(α) Το ταξί δεν θα εργάζεται με ελαττωματικό ταξίμετρο ή ελαττωματική τοποθέτηση ταξιμέτρου. Οποτεδήποτε το ταξίμετρο ή η εγκατάστασή του είναι ελαττωματικά ή οποτεδήποτε το ταξίμετρο υπολογίζει λανθασμένα την τιμή του κομίστρου, ο ιδιοκτήτης θα το επισκευάζει, θα το δοκιμάζει και θα παίρνει πιστοποιητικό σε εγκεκριμένη επιχείρηση ταξιμέτρων με εγκεκριμένο ταξίμετρο το οποίο έχει ελεγχθεί, δοκιμαστεί και σφραγισθεί και η συνλειτουργία ταξιμέτρου/οχήματος θα δοκιμασθεί και θα πάρει πιστοποιητικό σύμφωνα με τους Κανονισμούς της Επιτροπής.

(β) Δεν θα τοποθετείται σε ταξί προσαρμοσμένο, επισκευασμένο ή αναβαθμισμένο ταξίμετρο ή εξάρτημα ταξιμέτρου εκτός εάν η προσαρμογή, η επισκευή ή αναβάθμιση έγινε σε εγκεκριμένο συνεργείο επισκευής ή άλλη εξουσιοδοτημένη δυνατότητα, ο ιδιοκτήτης είναι υπεύθυνος για οποιαδήποτε εγκατάσταση η οποία παραβιάζει αυτόν τον κανονισμό.

23. Απαγόρευση Παρέμβασης

(α) Εκτός από τους εξουσιοδοτημένους από την Επιτροπή, κανείς δεν παρεμβαίνει, τροποποιεί, επισκευάζει ή επιχειρεί να επισκευάσει το ταξίμετρο ή οποιαδήποτε σφραγίδα που τοποθετήθηκε στο ταξί από εγκεκριμένο συνεργείο επισκευής ταξιμέτρων ή άλλη εξουσιοδοτημένη δυνατότητα, καλωδιακή ένωση ή ηλεκτρική συρμάτωση επ’ αυτού, ή θα κάνει οποιαδήποτε αλλαγή στον τρόπο λειτουργίας του οχήματος ή τα ελαστικά του, η οποία θα επιδρούσε στην λειτουργία του ταξιμέτρου. Ο ιδιοκτήτης είναι υπεύθυνος για οποιαδήποτε παρέμβαση, τροποποίηση ή οποιαδήποτε επισκευή γινομένη άνευ αδείας ή απόπειρα επισκευής.

24. Λειτουργία Πινακίδας Οροφής

(α) Εφόσον το ταξί εργάζεται, η πινακίδα “Εκτός Υπηρεσίας” δεν θα φωτίζεται με οποιοδήποτε άλλο τρόπο παρά τον δια της χειρός λειτουργούντα διακόπτη στο ταμπλώ του ταξί.

(β) Η πινακίδα οροφής του ταξί θα ελέγχεται αυτόματα από την λειτουργία του ταξιμέτρου ώστε να είναι φωτισμένη μόνο όταν το ταξίμετρο είναι εκτός λειτουργίας και σβηστή όταν το ταξίμετρο λειτουργεί. Ο ιδιοκτήτης δεν θα παρεμβαίνει στην λειτουργία της πινακίδας οροφής.

25. Έλεγχος Ταξιμέτρου

(α) Τα ταξίμετρο του ταξί θα ελέγχεται από προσωπικό εξουσιοδοτημένο από την Επιτροπή για την ακρίβεια σε καταμετρημένη διαδρομή μιλίου και η εγκατάστασή του θα ελέγχεται από αυτό το προσωπικό για συμμόρφωση με τους κανονισμούς της Επιτροπής. Τα αποτελέσματα ενός τέτοιου ελέγχου θα εμφαίνονται στην κάρτα τιμολογίου:

          (1) εντός του έτους από την ημερομηνία του τελευταίου ελέγχου,

          (2) οποτεδήποτε το ταξίμετρο τοποθετείται σε όχημα,

          (3) όταν το κιβώτιο ταχυτήτων, η μετάδοση κίνησης του πινίου ή του διαφορικού τροποποιείται, επισκευάζεται ή αντικαθίσταται,

          (4) όταν η αλλαγή γίνεται σε οποιοδήποτε άλλο εξάρτημα του ταξί που μπορεί να επιδράσει στην καταγραφή του ταξιμέτρου, και

          (5) οποτεδήποτε ζητείται από την Επιτροπή.

26. Πινακίδες Γραφής Μπράιγ και Ράισντ Ταυτότητας του Ταξί

(α) Από την 1^η Οκτωβρίου 1997 ο ιδιοκτήτης θα εξοπλίσει όλα τα ταξί με Πινακίδα Ταυτότητας Ταξί Μπράιγ και Πινακίδα Ταυτότητας Ταξί Γραφής Ράισντ, σύμφωνα με τις παρακάτω προδιαγραφές:

          (1) Η Πινακίδα Ταυτότητας Ταξί Μπράιγ θα είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο 040 με ματ πέρας και μέγεθος τρεις και ένα τέταρτο ίντσες μήκος επί μια και τρία τέταρτα ίντσες ύψος, με στρογγυλές γωνίες. Η πινακίδα θα αναφέρει σε Κοκκιδοπλαίσιο (Ράστερ) Μπράιγ δεύτερου βαθμού, τον αριθμό της άδειας τοποθετημένο στην πρώτη γραμμή, την λέξη “ΠΑΡΑΠΟΝΑ” τοποθετημένη στην δεύτερη γραμμή και τον αριθμό τηλεφώνου “212 Ταξί Δήμου Νέας Υόρκης” τοποθετημένο στην τρίτη γραμμή. Η πινακίδα θα είναι μόνιμα τοποθετημένη στη στήριγμα χειρός πόρτας του οριζοντίου επιπέδου της πίσω δεξιάς πόρτας, ή σε άλλη θέση εγκεκριμένη από τον Πρόεδρο.

          (2) Η Πινακίδα Ταυτότητας Ταξί Γραφής Ράισντ θα είναι κατασκευασμένη από συμπαγές μαύρο ακρυλικό πλαστικό ενός ογδόου της ίντσας και μεγέθους έντεκα ίντσες μήκος και πέντε ίντσες ύψος με στρογγυλές γωνίες και τέσσερις τρύπες (μια σε κάθε γωνία) για προσαρμογή με βίδες. Η πινακίδα θα αναφέρει με λευκή Helvetica γραφή ύψους μιας ίντσας που έχει επισυναφθεί μόνιμα, τον αριθμό αδείας τοποθετημένο στην πρώτη γραμμή, την λέξη “ΠΑΡΑΠΟΝΑ” στην δεύτερη γραμμή και τον αριθμό τηλεφώνου “212 ΤΑΗΙ Δήμου Νέας Υόρκης” τοποθετημένο στην Τρίτη γραμμή με ανάλογο διάστημα μεταξύ των τριών λέξεων. Η πινακίδα θα είναι μόνιμα τοποθετημένη πίσω από την μπροστινή δεξιά θέση επιβάτη ή το διαχωριστικό, όχι περισσότερο από έξι ίντσες κάτω από το lexan ή polycarbonate τμήμα του διαχωριστικού.

27. Αναστέλλεται

28. Αναστέλλεται

29. Αναστέλλεται

30. Αναστέλλεται

31. Προσάρτηση, Αφαίρεση ή Μετακίνηση Μενταγιόν

(α) Ο ιδιοκτήτης δεν προσαρτά, αφαιρεί ή μετακινεί μενταγιόν σε νέο όχημα ή όχημα αντικατάστασης, χωρίς προηγούμενη εξουσιοδότηση της Επιτροπής, εκτός του ότι ο ιδιοκτήτης δύναται να προσαρτά επιπλέον βίδες σε ένα μενταγιόν για να το στερεώσει καλύτερα.

32. Καταχωρήσεις Χωρίς Άδεια στην Κάρτα Τιμολογίου

(α) Ο ιδιοκτήτης δεν θα κάνει καταχώρηση χωρίς έγκριση στην κάρτα τιμολογίου του ταξί, ή θα αλλάζει, μουτζουρώνει, συγκαλύπτει ή σβήνει οποιαδήποτε καταγραφή επ’ αυτής, ή επιτρέπει να είναι αναρτημένη κάρτα τιμολογίου που περιέχει εσφαλμένη πληροφόρηση.

33. Παράδοση Μενταγιόν και Κάρτας Τιμολογίου

(α) Ο ιδιοκτήτης, ο οποίος έχει ειδοποιηθεί ότι η άδεια του έχει τεθεί σε προσωρινή απαγόρευση ή ανακληθεί, θα παραδίδει στην Επιτροπή το μενταγιόν του και την κάρτα τιμολογίου μέσα σε σαράντα οκτώ (48) ώρες από την ειδοποίηση.

(β) Ο ιδιοκτήτης θα παραδίδει το μενταγιόν του και την κάρτα τιμολογίου για φύλαξη πριν την πώληση του ταξί του ή την απομάκρυνσή του από την υπηρεσία για περίοδο τριάντα (30) συνεχόμενων ημερών ή περισσότερο.

(γ) Ο ιδιοκτήτης θα παραδίδει αμέσως στην Επιτροπή για αντικατάσταση κάρτα τιμολογίου που δεν διαβάζεται ή φθαρμένο μενταγιόν.

34. Αναστέλλεται

35. Διακριτικά και Διαφήμιση

(α) Ο ιδιοκτήτης ταξί θα γράφει ευανάγνωστα και στις δύο πίσω πόρτες του ταξί τις λέξεις “NYC Taxi” (Ταξί Δήμου Νέας Υόρκης) και τον αριθμό μενταγιόν του ταξί, εκτός της περίπτωσης εγκεκριμένων εφεδρικών οχημάτων τα οποία θα έχουν “SBV” και τον αριθμό SBV στην θέση του αριθμού μενταγιόν.

(β) Ο ιδιοκτήτης δεν θα αναρτά οποιαδήποτε γραφή, έμβλημα ή διαφήμιση οποιουδήποτε είδους στην εσωτερική επιφάνεια του ταξί, τα παράθυρά του ή εξωτερικό πρόσθετο, μέσω χρώματος, σταμπό, decal (αυτοκόλλητου) ή με άλλο τρόπο, εκτός εάν είναι εξουσιοδοτημένος από την Επιτροπή, εκτός:

          (1) των μόνιμων συντελεστών κομίστρου,

          (2) τις λέξεις “NYC Taxi” και τον αριθμό του μενταγιόν του οχήματος, εκτός απ’ την περίπτωση των εγκεκριμένων εφεδρικών οχημάτων τα οποία θα έχουν “SBV” στην θέση του αριθμού μενταγιόν.

          (3) επιγραφές που επιτρέπονται ή επιβάλλονται από αυτούς τους κανονισμούς ή τις Προδιαγραφές Διακριτικών για τα Ταξί της Επιτροπής, και

          (4) διαφήμιση που έχει εγκριθεί από την Επιτροπή στην κάρτα τιμολογίου του οχήματος

          Οι επιγραφές και η διαφήμιση θα διατηρούνται σε καλή κατάσταση.

(γ) Ο ιδιοκτήτης δεν θα αναρτά στο εσωτερικό του ταξί οποιαδήποτε διαφήμιση ή άλλη αγγελία που δεν επιτρέπονται ρητά από αυτούς τους κανονισμούς ή τις Προδιαγραφές Διακριτικών για τα Ταξί της Επιτροπής, εκτός εάν εγκρίνονται από την Επιτροπή.

(δ) Ο ιδιοκτήτης δεν θα αναρτά εμβλήματα στο εσωτερικό του οχήματός του, άλλα από το έμβλημα που γνωστοποιεί τον ιδιοκτήτη, την ένωση ιδιοκτητών, το σωματείο των οδηγών ταξί, ή τον κατασκευαστή του ταξί. Αυτά τα εμβλήματα θα συμμορφούνται με τις Προδιαγραφές Διακριτικών για τα Ταξί και υπό την προϋπόθεση έγκρισης της Επιτροπής. Δεν δύνανται να αναρτώνται περισσότερα από δύο ίδια εμβλήματα στο ταξί, εκτός εάν έχει εγκριθεί αλλιώς από την Επιτροπή.

36. Προδιαγραφές Διακριτικών για τα Ταξί

ΕΠΙΓΡΑΦΗ	ΘΕΣΗ	ΜΕΓΕΘΟΣ
(α)
Συντελεστές του κομίστρου όπως ορίζεται αμέσως παρακάτω (υποχρεωτικό). (Αυτοκόλλητο επιτρέπεται μόνο μη αποσπώμενος τύπος).	Και στις δύο μπροστινές πόρτες στο κατά προσέγγιση κέντρο του τυμπάνου του θυρόφυλλου κάτω από το παράθυρο (Χρησιμοποιείστε μόνο ομαλή κάθετη επιφάνεια).	-αριθμοί δολαρίων 2’’ κατ’ ελάχιστον, -αριθμοί σεντς 1 ½’’ κατ’ ελάχιστον. -Κεφαλαία γράμματα ¾’’ κατ’ ελάχιστον, -Μικρά γράμματα ½’’ κατ’ ελάχιστον. (Συνολικό εμβαδόν ορθογωνίου όχι μικρότερο των 130 τετραγωνικών ιντσών).
Υποχρεωτική Επιγραφή: ΤΙΜΗ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ -2.00 δολ. Αρχική χρέωση -30 σεντς ανά 1/5 του μιλίου -20 σεντς ανά λεπτό, σταματημένο ή αργή κυκλοφορία, 50 σεντς νυκτερινή προσαύξηση.
(β)
“Ταξί Δήμου Νέας Υόρκης” (“NYC Taxi”) και αριθμός αδείας μενταγιόν (υποχρεωτικό). (Αυτοκόλλητο επιτρέπεται μόνο μη αποσπώμενος τύπος).	Και στις δύο πίσω πόρτες όχι περισσότερο από 6’’ κάτω από το παράθυρο εκτός αν χρειάζεται μεγαλύτερη απόσταση για να φτάσετε μια ομαλή, λογικά κάθετη επιφάνεια. Πρέπει να είναι τουλάχιστον 4’’ από οποιαδήποτε άλλη επιγραφή. (Αποφύγετε τοποθέτηση επωνυμίας σε ακραία κούρμπα (καμπύλη). Χρησιμοποιείστε ομαλές, κάθετες επιφάνειες μόνο).	“NYC Taxi” σε γράμματα 2’’ ύψους, ¼’’ πάχους. Ο αριθμός του μενταγιόν σε γράμματα 3’’ ύψους, ½’’ πάχους. Αποφύγετε το στρίμωγμα. Χρησιμοποιείστε όλο το πλάτος της πόρτας ή δύο σειρές γραψίματος αν είναι αναγκαίο. (Μόνο μαύρα παχιά κεφαλαία γράμματα).
(γ)
Αριθμός μενταγιόν (υποχρεωτικό).	Εμπρός και πίσω στην πινακίδα οροφής.	Γράμματα 2 ¾’’ ύψος, ½’’ πάχος.
(δ)
“ΕΚΤΟΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ” (υποχρεωτικό)	Στο κάθε άκρο της πινακίδας οροφής.	Γράμματα 1 ¼’’ ύψος, ¼’’ πάχος.
(ε)
“Ιδιοκτήτης-Οδηγός” (προαιρετικό)	Στις ίδιες πόρτες όπως οι συντελεστές του κομίστρου, όχι περισσότερο από 2’’ κάτω από το παράθυρο εκτός εάν χρειάζεται μεγαλύτερη απόσταση για να φτάσετε μια ομαλή, κάθετη επιφάνεια. Πρέπει να είναι τουλάχιστον 4’’ από τους συντελεστές του κομίστρου. (Αποσπώμενες πινακίδες κρεμασμένες στο πλαίσιο των θυρών δεν επιτρέπονται).	3’’ μέγιστο ύψος καταλαμβάνον όχι πάνω από τα 2/3 της πόρτας.
(στ)
ΕΜΒΛΗΜΑΤΑ (προαιρετικό) (1)    Ιδιοκτήτης Στόλου (2)    Ένωση Ιδιοκτητών (3)    Διακριτικά Σωματείου Οδηγών Ταξί (4)    Κατασκευαστής Ταξί.	Στις πίσω πόρτες, στο κατά προσέγγιση κέντρο του θυρόφυλλου κάτω από το παράθυρο ή στον πίσω χώρο αποσκευών στην χαμηλότερη δεξιά γωνία του καλύμματος του deck. Συμβουλευτείτε την Επιτροπή Ταξί εάν η περίμετρος του καλύμματος απαιτεί άλλη θέση στο κάλυμμα.	Γράμματα 2’’ ύψος, ¼’’ πάχος. Αποφύγετε το στρίμωγμα.
(ζ)
Εσωτερικός αριθμός μενταγιόν (υποχρεωτικό). Δυνατόν να είναι μονοκόμματο αυτοκόλλητο ή στάμπο (decal ή stencil). Ο αριθμός πρέπει να είναι χρώματος που κάνει αντίθεση με το κάθισμα, για να εξασφαλίζει εύκολη αναγνωρισιμότητα.	Στην πλάτη του μπροστινού καθίσματος. Το επάνω μέρος του αριθμού θα τοποθετείται όχι περισσότερο από δύο ίντσες κάτω από το πάνω μέρος του μπροστινού καθίσματος.	Αριθμοί και γράμματα θα είναι τουλάχιστον 3’’ ύψος.
(η)
Πινακίδα Πληροφόρησης Επιβάτη (υποχρεωτικό). Θα περιέχει την πληροφόρηση που απαιτείται από τον Πρόεδρο.	Στο πίσω μέρος (πλάτη) του μπροστινού καθίσματος ή στο διαχωριστικό ασφαλείας, τοποθετημένο με ένα τρόπο που είναι καθαρά θεατός στους επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Εάν το ταξί είναι εξοπλισμένο με διαχωριστικό ασφαλείας η πινακίδα πληροφόρησης του επιβάτη μπορεί να τοποθετείται στο διαχωριστικό πίσω από το κεφάλι του οδηγού, αλλά όχι ψηλότερα απ’ όσο θα ήταν το στήριγμα κεφαλής (προσκέφαλο) καθίσματος.	Κατά προσέγγιση 12’’ πλάτος επί 6’’ ύψος.
(θ)
Πινακίδα “Ζητούνται Οδηγοί”. Μπορεί να περιλαμβάνει τον αριθμό τηλεφώνου του ιδιοκτήτη (προαιρετικό).	Στο πίσω μέρος του ταξί.	Όχι περισσότερο από 24’’ πλάτος επί 3’’ ύψος.
(ι)
“Εάν το ταξί αυτό είναι παρκαρισμένο για πάνω από 24 ώρες, παρακαλώ τηλεφωνήστε στον ιδιοκτήτη στο (τηλ. αριθμός) …” (προαιρετικό).	Στο πίσω μέρος του ταξί ή οριζόντια στο ταμπλό.	Όχι περισσότερο από 24’’ πλάτος επί 3’’ ύψος.

 

37. Αναστέλλεται

38. Αναστέλλεται

39. Αναστέλλεται

40. Ασφαλιστική Κάλυψη

(α) Ο ιδιοκτήτης θα συμμορφούται με τον Νόμο για τα Οχήματα και την Κυκλοφορία της Πολιτείας της Νέας Υόρκης και τον Νόμο για την Ασφάλιση της Πολιτείας της Νέας Υόρκης όσον αφορά την κάλυψη με εγγυητικό ή ασφαλιστήριο για ασφάλιση υπαιτιότητας και όλες τις άλλες μορφές ασφάλισης που απαιτούνται από τον νόμο.

(β) Ο ιδιοκτήτης θα γνωστοποιεί στην Επιτροπή, σε συνδυασμό με την αίτηση ανανέωσης της άδειας ταξί κάθε χρόνο, το όνομα και την διεύθυνση του ασφαλιστή και τον αριθμό του ασφαλιστηρίου για κάθε ταξί που κατέχεται από αυτόν, και υποβάλλει απόδειξη τέτοιας κάλυψης. Η προσκόμιση εξασφάλισης θα είναι όρος για την ανανέωση της άδειας.

(γ) Ο ιδιοκτήτης θα αναφέρει αμέσως στον ασφαλιστή του γραπτώς όλα τα ατυχήματα που ενέχεται το ταξί του τα οποία είναι υποχρεωτικά να αναφερθούν στον ασφαλιστή.

(δ) Ωστόσο, για οποιαδήποτε ασυνεπή εξασφάλιση της παραγράφου (α) αυτού ντου άρθρου, ο κάθε ιδιοκτήτης, για κάθε ταξί που κατέχεται από αυτόν, θα τηρεί για λόγους ασφάλισης ή άλλη οικονομική εγγύηση, κάλυψη σε ποσό όχι μικρότερο από 100.000 δολάρια ανά άτομο, πληρωτέο για τις δαπάνες που αναφέρονται λεπτομερώς στις υποπαραγράφου 1,2 και 3 της παραγράφου (α) του άρθρου 5-102 του Ασφαλιστικού Νόμου της Πολιτείας της Νέας Υόρκης.

41. Ασφαλιστική Κάλυψη Διπλής Βάρδιας

(α) Ο ανεξάρτητος ιδιοκτήτης ταξί που λειτουργεί το ταξί για περισσότερο από μια βάρδια ημερησίως, καθώς και ο στόλος ή μίνι στόλος ταξί, θα τηρούν συνεχώς ασφαλιστική κάλυψη διπλής βάρδιας.

42. Ακύρωση ή Αλλαγή της Ασφάλισης

(α) Ο ιδιοκτήτης  εντός εβδομήντα δύο (72) ωρών από την παραλαβή λήξης σύμβασης θα γνωστοποιεί στην Επιτροπή γραπτώς την ακύρωση της απαιτούμενης ασφάλισης υπαιτιότητας ή αλλαγής του ασφαλιστή ή του αριθμού συμβολαίου της ασφάλισής του.

(β) Ο ιδιοκτήτης που έχει λάβει ειδοποίηση ότι η ασφάλιση υπαιτιότητας πρόκειται να διακοπεί θα παραδίδει την κάρτα τιμολογίου και το μενταγιόν στην Επιτροπή την ημερομηνία διακοπής της ασφάλισης ή πριν, εκτός εάν υποβάλλει απόδειξη νέας ασφάλισης που αρχίζει την ημερομηνία διακοπής του παλαιού ασφαλιστηρίου.

43. Κάλυψη Αποζημίωσης Εργαζομένων

(α) Ο ιδιοκτήτης θα συμμορφούται με όλους τους νόμους αποζημίωσης εργαζομένων.

(β) Ο ιδιοκτήτης θα τηρεί σε φάκελο στην Επιτροπή ισχύον Πιστοποιητικό Κάλυψης Αποζημίωσης Εργαζομένων, ή ισχύουσα, έγκυρη εξαίρεση από την υποχρέωση κάλυψης αποζημίωσης Εργαζομένων.

(γ) Ο ιδιοκτήτης θα ορίζει την Επιτροπή ως Κάτοχο του Πιστοποιητικού για να λαμβάνει όλες τις ειδοποιήσεις που αφορούν το πρόγραμμα αποζημίωσης εργαζομένων.

(δ) Με την υποβολή στο Συμβούλιο Αποζημίωσης Εργαζομένων για παύση της καταβολής επιδομάτων σε οδηγό λόγω ανάρρωσης από ακινητοποίηση λόγω τραυματισμού εν ώρα εργασίας και ικανότητας για εργασία, ο ιδιοκτήτης θα χορηγεί στον οδηγό έγγραφα στοιχεία ότι τα επιδόματα έχουν διακοπεί για να επιστρέψει η Επιτροπή την άδεια αυτού του οδηγού.

44. Αποστολή Ταξί

(α) Ο ιδιοκτήτης ταξί δεν θα αποστέλλει ταξί από δημόσιο δρόμο ή άλλο δημόσιο χώρο εάν αυτή η αποστολή εμποδίζει την διέλευση των πεζών και/ή την τροχαία κίνηση, ή προκαλεί αναστάτωση ή ενόχληση στο κοινό.

45. Διατήρηση Κτιρίου Επιχείρησης

(α) Κάθε ατζέντης, κάθε ιδιοκτήτης ο οποίος νοικιάζει ή αποστέλλει με άλλο τρόπο ένα ή περισσότερα ταξί για επάνοδο στο τέλος της βάρδιας, και κάθε επιχειρηματική οντότητα στην οποία ο διευθυντής κατέχει συνολικά σημαντικό μερίδιο σε μενταγιόν ταξί, θα διατηρεί κτίριο της επιχείρησης σε χώρο χωρισμένο σε τμήματα για την λειτουργία μιας επιχείρησης, με:

          (1) Επαρκή χώρο εκτός δρόμου στο, ή κοντά στο, κτίριο της επιχείρησης για να συγκεντρώνει το λιγότερο 25 οχήματα ή το παρακάτω: πενήντα τοις εκατό των ταξί που νοικιάζονται ή αποστέλλονται διαφορετικά, σε ημερήσια βάση ή βάρδια, συν πέντε τα εκατό των ταξί που νοικιάζονται για περισσότερο από μια μέρα.

          (2) Επαρκή χώρο γραφείων για την διεύθυνση της επιχείρησης, όπου φυλάσσονται όλα τα αρχεία που απαιτούνται από την Επιτροπή, περιλαμβανομένων των φύλλων διαδρομών και των μητρώων των οδηγών.

          (3) Κανονικές ώρες εργασίας, περιλαμβανομένων των ωρών 09.00 π.μ. ως 05.00 μ.μ. για τις εργάσιμες ημέρες της εβδομάδας, και

          (4) Την διεύθυνση της επιχείρησης και τον τηλεφωνικό αριθμό κατατεθειμένα στην Επιτροπή.

(β) Για τους σκοπούς αυτού του άρθρου, “διευθυντής” θα σημαίνει το πρόσωπο που κατέχει νόμιμο μερίδιο σε μια οντότητα ή που είναι στέλεχος σε εταιρία και “αξιόλογο μερίδιο σε μενταγιόν ταξί” θα σημαίνει είτε

          (1) ιδιοκτησία του 25% ή περισσότερο των μετοχών σε μια ή περισσότερες εταιρίες οι οποίες κατέχουν μενταγιόν, ή μερίδιο συνεταιρισμού σε έναν ή περισσότερους συνεταιρισμούς οι οποίοι κατέχουν μενταγιόν, τόσο ώστε ο αριθμός των μενταγιόν στα οποία ο διευθύνων έχει άμεσο ή έμμεσο νόμιμο μερίδιο ξεπερνά τα τρία, ή

          (2) αξίωμα ή αξιώματα ως στέλεχος σε μια ή περισσότερες εταιρίες οι οποίες εν συνόλω έχουν άμεσο ή έμμεσο νόμιμο μερίδιο σε περισσότερα από τρία μενταγιόν.

46. Οδηγοί Ταξί που Κατέχουν Άδεια

(α) Κανένα ταξί δεν θα εργάζεται εκτός εάν ο οδηγός έχει στην κατοχή του ισχύουσα άδεια οδηγού ταξί.

(β) Ο ιδιοκτήτης δύναται να επιτρέψει σε άτομο που δεν έχει άδεια οδηγού ταξί να οδηγεί το όχημα μόνο στις παρακάτω περιορισμένες περιπτώσεις:

          (1) Το όχημα οδηγείται από ή προς τις κεντρικές εγκαταστάσεις επιθεώρησης  ταξί της Επιτροπής ή στο συνεργείο,

          (2) Το εκτός υπηρεσίας φως είναι αναμμένο, πρόσφατο φύλλο διαδρομής υπογεγραμμένο από τον ιδιοκτήτη είναι στο ταξί με την ένδειξη “Εκτός Υπηρεσίας” και τον λόγο, και οι πίσω πόρτες είναι ασφαλισμένες,

          (3) Το πρόσωπο που οδηγεί το όχημα έχει άδεια οδήγησης αυτοκινήτου, και

          (4) Το πρόσωπο που οδηγεί το όχημα δεν είναι πρόσωπο του οποίου η άδεια οδηγού ταξί έχει τεθεί σε διαθεσιμότητα ή έχει ανακληθεί.

47. Οδηγός από το Μητρώο

(α) Ο ιδιοκτήτης δεν θα εγκρίνει ή θα επιτρέπει σε οδηγό να εργάζεται το ταξί εκτός εάν είτε:

          (1) το όνομα του οδηγού έχει εγγραφεί στην κάρτα τιμολογίου από την Επιτροπή και ο οδηγός με ενοίκιο δεν εργάζεται πέραν της ημερομηνίας εκπνοής της ενοικίασης που έχει εγγραφεί στην κάρτα τιμολογίου, ή

          (2) έχει γραφεί στην κάρτα τιμολογίου από την Επιτροπή “Μη Κατονομαζόμενοι Οδηγοί”.

(β) ο ιδιοκτήτης δεν θα εγκρίνει ή επιτρέπει στον ενοικιαστή του ταξί να υπονοικιάζει το ταξί σε άλλον.

(γ) ο ιδιοκτήτης θα τηρεί ακριβή στοιχεία του οδηγού για κάθε βάρδια.

(δ) ο ιδιοκτήτης θα τηρεί σε φάκελο στην Επιτροπή ισχύουσα Δήλωση Εξουσιοδότησης Οδηγού που να δηλώνει κατά πόσον το ταξί θα:

          (1) θα το εργάζονται οδηγοί από το μητρώο που αναφέρονται ονομαστικά, περιλαμβανομένων, όποτε είναι εφαρμόσιμο, του ιδιοκτήτη ή στελεχών της εταιρίας ιδιοκτήτη, ή

          (2) θα το εργάζονται “Μη Κατονομαζόμενοι Οδηγοί”.

48. Οδηγοί Αναφερόμενοι Ονομαστικά

(α) Εάν ο ιδιοκτήτης επιλέξει να νοικιάζει σε οδηγούς που αναφέρονται ονομαστικά, ο ιδιοκτήτης θα καταθέσει μια Δήλωση Εξουσιοδότησης Οδηγού για κάθε ενοικιαστή, πριν ο ενοικιαστής παραλάβει το ταξί. Ο ιδιοκτήτης πρέπει υποβάλλει την Δήλωση Εξουσιοδότησης Οδηγού στην Επιτροπή αυτοπροσώπως ή με εξουσιοδότηση πληρεξουσίου. Η Δήλωση Εξουσιοδότησης Οδηγού θα υπογράφεται και από τα δύο μέρη και θα περιλαμβάνει αλλά δεν θα περιορίζεται:

          (1) την ημερομηνία εκτέλεσης της ενοικίασης,

          (2) τα ονόματα και τις διευθύνσεις του εκμισθωτή και του ενοικιαστή και τους αριθμούς της κοινωνικής τους ασφάλισης ή της εφορίας τους,

          (3) τους αριθμούς του μενταγιόν και των πινακίδων κυκλοφορίας του ενοικιαζόμενου ταξί, τον αριθμό ταυτότητας οχήματος (σασί) και του κατέχοντος τον τίτλο ιδιοκτήτη,

          (4) την διάρκεια της ενοικίασης,

          (5) το όνομα και την διεύθυνση των ασφαλιστών υπαιτιότητας αυτοκινήτου και ασφάλισης αποζημίωσης εργαζομένου, του αριθμού των ασφαλιστηρίων και τις ημερομηνίες λήξεως,

          (6) το όνομα, την διεύθυνση και το τηλέφωνο του ατζέντη, εάν αυτός ο ατζέντης κανόνισε ή διαχειρίζεται την ενοικίασης, και

          (7) τις υποχρεώσεις προς τον ενοικιαστή.

(β) Εάν μια ενοικίαση ή η ανανέωσή της, η γνωστοποίηση της οποίας είναι υποχρεωτική σε εφαρμογή της παραγράφου (α) στο παρόν άρθρο, τερματίζεται για οποιοδήποτε λόγο, ο εκμισθωτής θα γνωστοποιεί στην Επιτροπή γραπτώς εντός σαράντα-οκτώ ωρών τον τερματισμό, εκτός εάν απαλλάσσεται από την Επιτροπή.

49. Μη Κατονομαζόμενοι Οδηγοί

(α) Εάν ο ιδιοκτήτης επιλέξει να εργάζεται με Μη Κατονομαζόμενους Οδηγούς, ο ιδιοκτήτης θα υποβάλλει στην Επιτροπή, με την Δήλωση Εξουσιοδότησης Οδηγού, ένα αντίγραφο μισθωτηρίου, σύμβαση απασχόλησης και/ή συμβόλαιο σωματείου, μαζί με στοιχεία ότι ο ιδιοκτήτης έχει ασφάλιση ανώνυμου οδηγού για το ταξί.

50. Ενοικίαση του Ταξί

(α) Η Επιτροπή θα εγγράφει στην κάρτα τιμολογίου τις επιλογές του ιδιοκτήτη σε εφαρμογή του άρθρου 47(δ) του παρόντος, όταν είναι εφαρμόσιμο, τους αναφερόμενους ονομαστικά οδηγούς από το μητρώο και τις ημερομηνίες λήξης των ισχυόντων μισθώσεων.

(β) Ο ιδιοκτήτης δύναται να ενοικιάζει το ταξί σε οδηγό ταξί που έχει άδεια, ή σε οδηγούς με άδεια που εργάζονται διαφορετικές βάρδιες ή ημέρες, εάν ο ιδιοκτήτης είναι σύμφωνα με τις διατάξεις αυτού του κανονισμού. Άσχετα από τους όρους της μίσθωσης, ο ιδιοκτήτης είναι υπεύθυνος για συμμόρφωση με όλους τους νόμους, κανόνες και κανονισμούς που διέπουν τους ιδιοκτήτες.

51. Βάρδια Εργασίας Οδηγού

(α) Ο ιδιοκτήτης δεν θα υποχρεώνει τον οδηγό να εργάζεται ένα ή περισσότερα ταξί για περισσότερες από δώδεκα (12) συνεχείς ώρες.

52. Υποχρεωτικά να Βρίσκονται στο Ταξί

(α) Τα παρακάτω θα βρίσκονται στο ταξί εφ’ όσον αυτό εργάζεται:

          (1) το μητρώο διαδρομών οδηγού, γνωστού επίσης ως “φύλλου διαδρομών”,

          (2) η άδεια οδηγού ταξί,

          (3) η κάρτα τιμολογίου στο πλαίσιο δίπλα στο πλαίσιο άδειας οδηγού ταξί,

          (4) η κάρτα ασφάλισης ή φωτοαντίγραφο αυτής, εκτός εάν ο ιδιοκτήτης είναι αυτοασφαλισμένος και το έχει εγγράψει στην κάρτα τιμολογίου μαζί με κάθε άλλη πληροφόρηση που είναι υποχρεωτική από την Επιτροπή, και

          (5) όλες τις ανακοινώσεις που είναι υποχρεωτικό να αναρτώνται στο ταξί.

53. Αναστέλλεται

54. Αναστέλλεται

55. Υποχρεώσεις Αναφοράς

(α) Απολεσθέντα αντικείμενα επιβάτου.

          (1) Απολεσθέντα αντικείμενα επιβάτου που βρέθηκαν σε ταξί θα πηγαίνουν χωρίς καθυστέρηση στο αστυνομικό τμήμα που βρίσκεται το γκαράζ εκτός εάν μπορούν να επιστραφούν στον νόμιμο ιδιοκτήτη εντός ευλόγου χρόνου.

          (2) Ο ιδιοκτήτης θα ειδοποιεί αμέσως την Επιτροπή για οποιοδήποτε αντικείμενο που έχει μεταφερθεί σε αστυνομικό τμήμα σε εφαρμογή του άρθρου 55(α) του παρόντος.

(β) Διεύθυνση

          (1) ο ιδιοκτήτης θα διατηρεί ταχυδρομική διεύθυνση όπως καθορίζεται στο άρθρο 1. Επιπλέον, κάθε ιδιοκτήτης θα διατηρεί τέτοια προσωπική διεύθυνση ιδιοκτήτη και τηλεφωνικό αριθμό όπου αυτός ο ιδιοκτήτης μπορεί να βρεθεί άμεσα, σε φάκελο στην Επιτροπή. Αυτή η υποχρέωση προσωπικής διεύθυνσης δυνατόν να μην εκπληρώνεται με την υποβολή της διεύθυνσης και του τηλεφώνου ατζέντη, η οποιουδήποτε άλλου έμμεσου τρόπου να βρεθεί ο ιδιοκτήτης. Η Επιτροπή δεν υποχρεούται να στέλνει κάθε έγγραφο στην προσωπική διεύθυνση του ιδιοκτήτη, εκτός όπως προβλέπεται στο άρθρο 77(β)(5) του παρόντος. Είναι κατά τα άλλα στην αποκλειστική κρίση της Επιτροπής ως προς το πότε, και να, οποιαδήποτε έγγραφα θα σταλλούν στην προσωπική διεύθυνση του ιδιοκτήτη.

          (2) ο ιδιοκτήτης θα εμφανίζεται στην Επιτροπή αυτοπροσώπως με την κάρτα τιμολογίου κάθε οχήματος που κατέχει, για να αναφέρει αλλαγή γραφείου ή ταχυδρομικής διεύθυνσης, εντός εβδομήντα-δύο (72) ωρών από τέτοια αλλαγή μη συμπεριλαμβανομένων σαββατοκύριακων και εορτών. Οποιαδήποτε ειδοποίηση από την Επιτροπή θα θεωρείται επαρκής εάν στάλθηκε στην ταχυδρομική διεύθυνση που δόθηκε από τον ιδιοκτήτη.

(γ) Καταδίκη για κακούργημα ή πλημμέλημα. Ο ιδιοκτήτης, περιλαμβανομένου μέλους συνεταιρισμού ή οποιοδήποτε στέλεχος ή μέτοχο εταιρίας, θα ειδοποιεί αμέσως την Επιτροπή για την καταδίκη του για κακούργημα ή πλημμέλημα. Αυτή η γνωστοποίηση θα γίνεται γραπτώς και πρέπει να συνοδεύεται από επικυρωμένο αντίγραφο της πράξης της διάταξης που εκδόθηκε από τον Γραμματέα του Δικαστηρίου.

(δ) Απολεσθείσες πινακίδες κυκλοφορίας. Ο ιδιοκτήτης θα αναφέρει στην Επιτροπή την αντικατάσταση κάθε απολεσθέντων ή κλεμμένων πινακίδων κυκλοφορίας της Πολιτείας της Νέας Υόρκης εντός σαράντα-οκτώ (48) ωρών, εξαιρουμένων σαββατοκύριακων και εορτών, αφού πάρει αυτές τις πινακίδες.

(ε) Απολεσθέν μενταγιόν ή απολεσθείσα κάρτα τιμολογίου. Ο ιδιοκτήτης θα γνωστοποιεί στην Επιτροπή και την Αστυνομία, εντός σαράντα-οκτώ (48) ωρών εξαιρουμένων των σαββατοκύριακων και των εορτών, την κλοπή, απώλεια ή φθορά κάθε μενταγιόν ή κάρτας τιμολογίου, και θα δίνει ένορκη βεβαίωση ή καταγγελία, όπως ήθελε ζητηθεί, περιλαμβανομένου του αριθμού παραλαβής απόδειξης της αστυνομίας. Σε αντικατάσταση θα εκδίδεται άλλο μενταγιόν και κάρτα τιμολογίου από την Επιτροπή.

(στ) Ανεβρεθέν μενταγιόν ή ανεβρεθείσα κάρτα τιμολογίου. Ο ιδιοκτήτης θα ειδοποιεί την Επιτροπή και την Αστυνομία εντός είκοσι-τεσσάρων (24) ωρών εξαιρουμένων σαββατοκύριακων και εορτών, όταν οποιοδήποτε μενταγιόν ή κάρτα τιμολογίου που είχε αναφερθεί ως κλαπέν ή απολεσθέν εντοπίστηκε ή επεστράφη, και θα δίνει ένορκη βεβαίωση ή καταγγελία που ήθελε ζητηθεί.

(ζ) Απολεσθέν ταξίμετρο. Εάν το ταξίμετρο απολεσθεί, κλαπεί ή χαλάσει πέραν επισκευής, ο ιδιοκτήτης θα ειδοποιεί την Επιτροπή και την Αστυνομία, εντός σαράντα-οκτώ (48) ωρών, εξαιρουμένων σαββατοκύριακων και εορτών, της απώλειας, κλοπής ή καταστροφής και θα δίνει ένορκη βεβαίωση ή καταγγελία όπως ήθελε ζητήσει η Επιτροπή.

56. Αρχεία

(α) Ο ιδιοκτήτης στόλου ή μίνι στόλου θα διατηρεί για περίοδο τριών (3) ετών γραπτό αρχείο κάθε βάρδιας που θα περιλαμβάνει τα εξής στοιχεία για κάθε ταξί: το όνομα του οδηγού, τον αριθμό άδειας οδηγού ταξί, τον αριθμό των κρατικών πινακίδων κυκλοφορίας, τον αριθμό μενταγιόν, την ώρα αναχώρησης από το γκαράζ, τον ακριβή χρόνο επιστροφής.

(β) Ο ιδιοκτήτης θα τηρεί για περίοδο τριών (3) ετών τα παρακάτω πρόσθετα αρχεία:

          (1) αρχεία διαδρομών οδηγού,

          (2) αποδείξεις και πληρωμές από τις εργασίες του ταξί,

          (3) πληρωμές οδηγών.

          (4) αρχείο διανυθεισών αποστάσεων σε μίλια για κάθε όχημα,

          (5) ασφαλιστική κάλυψη Αποζημίωσης Εργαζομένων, αν υπάρχει

          (6) ασφαλιστική κάλυψη υπαιτιότητας, και

          (7) οποιαδήποτε άλλη πληροφόρηση ήθελε ζητήσει η Επιτροπή.

(γ) Ο ιδιοκτήτης θα διαθέτει σε οδηγό οποιαδήποτε στοιχεία τα οποία είναι υποχρεωμένος (ο ιδιοκτήτης) να τηρεί ή φωτοαντίγραφα αυτών, τα οποία δυνατόν να ζητηθούν από τον οδηγό να παρουσιάσει στην Επιτροπή ή άλλη κυβερνητική υπηρεσία.

(δ) (1) Ο ιδιοκτήτης ξυσίματα ή σβησίματα στο αρχείο διαδρομών, ή σε άλλο αρχείο το οποίο είναι υποχρεωμένος να τηρεί. Εάν έγινε λάθος εγγραφή σε οποιοδήποτε αρχείο, ο ιδιοκτήτης θα διορθώνει τραβώντας μια γραμμή στην εσφαλμένη εγγραφή και μονογράφωντας την διόρθωση.

          (2) Ο ιδιοκτήτης δεν θα ξαναγράφει το αρχείο διαδρομών, είτε στο σύνολο είτε εν μέρει, εκτός εάν έχει εξουσιοδοτηθεί από την Επιτροπή.

(ε) Ο ιδιοκτήτης θα παίρνει στην κατοχή του τα αρχεία διαδρομών από τον οδηγό σε εβδομαδιαία βάση.

57. Ο Οδηγός ως Αντιπρόσωπος για τις Υπηρεσιακές Ειδοποιήσεις

(α) Ο ιδιοκτήτης θα ορίζει τον κάθε οδηγό που εργάζεται το ταξί του ως αντιπρόσωπό του για να λαμβάνει από το προσωπικό της Επιτροπής τις υπηρεσιακές ειδοποιήσεις για να διορθώνει ατέλειες στο ταξί. Η παράδοση τέτοιας ειδοποίησης σε οδηγό θα θεωρείται η ορθή υπηρεσιακή ειδοποίηση προς τον ιδιοκτήτη του οχήματος.

58. Αναστέλλεται

59. Εφεδρικά Οχήματα

(α) Κάθε στόλος ταξί δύναται να διατηρεί εφεδρικά οχήματα (stand-by vehicles – SBVs), ίσα σε αριθμό με το δέκα τοις εκατό (10%) όλων των κανονικών ταξί που γενικά κατέχονται ή λειτουργούνται από τον στόλο. (Εάν το δέκα τοις εκατό (10%) του στόλου δεν ισούται με ακέραιο αριθμό, ο αριθμός θα στρογγυλεύεται προς το πλησιέστερο ψηφίο). Το εφεδρικό όχημα δύναται να αποστέλλεται στην θέση ενός κανονικού μόνο όταν το κανονικό ταξί είναι εκτός υπηρεσίας για επισκευές ή για υποχρεωτικό έλεγχο. Το εφεδρικό όχημα δύναται να χρησιμοποιείται για να αντικαταστήσει ένα όχημα που έχει κλαπεί ή αποσύρθηκε μόνιμα από την υπηρεσία για όχι περισσότερο από τριάντα (30) ημέρες από την ημερομηνία της κλοπής ή της απόσυρσης. Όταν αποστέλλεται εφεδρικό ταξί, το μενταγιόν και ο αριθμός στην πινακίδα οροφής θα μεταφέρεται από το εκτός υπηρεσίας ταξί στο εφεδρικό όχημα. Το εφεδρικό όχημα δεν θα αποστέλλεται εκτός εάν υπάρχουν επίσης στο όχημα το έντυπο αλλαγής SBV και η SBVκάρτα τιμολογίου.

(β) Από τις 31 Δεκεμβρίου 1997, όλα τα εφεδρικά οχήματα πρέπει να καίνε ως καύσιμο πεπιεσμένο φυσικό αέριο. Το μέγιστο επιτρεπόμενο ντεπόζιτο χωρητικότητας αερίου θα είναι πέντε γαλόνια.

60. Συμμόρφωση στον Νόμο

(α) Ο ιδιοκτήτης θα συμμορφούται με τις Προδιαγραφές Ταξί της Επιτροπής, τις Προδιαγραφές Ενδείξεων για τα Ταξί, όλες τις σχετικές διατάξεις του Διοικητικού Κώδικα και τους άλλους νόμους, κανόνες και κανονισμούς που διέπουν τους ιδιοκτήτες ταξί.

(β) Ο ιδιοκτήτης, ενώ εκτελεί τις υποχρεώσεις και τα καθήκοντά του ως ιδιοκτήτης ταξί, δεν θα διαπράττει ή θα αποπειράται να διαπράξει, μόνος ή από κοινού με άλλον, οποιαδήποτε πράξη απάτης, διαστρέβλωσης γεγονότων ή μικροκλοπής ή θα εκτελεί οποιαδήποτε σκόπιμη πράξη παράλειψης ή διάπραξης η οποία είναι αντίθετη με τα συμφέροντα του κοινού, αν και δεν περιγράφονται συγκεκριμένα σ’  αυτούς τους κανονισμούς.

(γ) Ο ιδιοκτήτης δεν θα χρησιμοποιεί ή θα επιτρέπει σε οποιοδήποτε άλλο άτομο να χρησιμοποιεί το ταξί του, το γκαράζ ή το γραφείο για οποιοδήποτε παράνομο σκοπό.

(δ) Ο ιδιοκτήτης δεν θα αποκρύπτει οποιαδήποτε αποδεικτικά στοιχεία εγκλήματος συνδεδεμένου με το ταξί του, το γκαράζ ή το γραφείο.

(ε) Ο ιδιοκτήτης θα αναφέρει αμέσως στην αστυνομία οποιαδήποτε απόπειρα να χρησιμοποιήσουν το ταξί του για να διαπράξουν έγκλημα ή να διαφύγουν από τον τόπο του εγκλήματος.

61. Παράνομες Πράξεις

(α) Ο ιδιοκτήτης δεν θα προσκομίζει ένα όχημα για επιθεώρηση εκτός εάν αυτό είναι πράγματι το όχημα που έχει άδεια από την Επιτροπή ή θα χρησιμοποιεί ψευδή πιστοποιητικά προσκομίζοντας ένα όχημα για επιθεώρηση, ή θα αποφεύγει ή θα επιδιώκει να αποφύγει την επιθεώρηση οχήματος που έχει άδεια με οποιοδήποτε άλλο τρόπο αντίθετο στον νόμο ή τον κανονισμό της Επιτροπής.

(β) Ο ιδιοκτήτης δεν θα εργάζεται ή θα προσκομίζει για επιθεώρηση όχημα στο οποίο ο Αριθμός Ταυτότητας Οχήματος έχει λασκάρει και ξανακολληθεί ή άλλαξε από άλλο όχημα ή τροποποιήθηκε με άλλο τρόπο όχι σύμφωνα με το Άρθρο 17 του Νόμου για τα Οχήματα και την Κυκλοφορία της Πολιτείας της Νέας Υόρκης.

(γ) Ο ιδιοκτήτης δεν θα προσκομίζει έγγραφα στην Επιτροπή τα οποία ψευδώς να δείχνουν ότι οι υποχρεώσεις υπαιτιότητας και/ή ασφάλισης Αποζημίωσης Εργαζομένων έχουν καλυφθεί.

(δ) Ο ιδιοκτήτης δεν θα δωροδοκεί ή θα αποπειράται να δωροδοκήσει ούτε και θα προτείνει οποιοδήποτε φιλοδώρημα σε οποιονδήποτε υπάλληλο, εκπρόσωπο ή μέλος της Επιτροπής σε ανταπόδοση για ευνοϊκή ή προνομιακή μεταχείριση.

62. Απαγορεύονται τα Δώρα

(α) Ο ιδιοκτήτης δεν θα προσφέρει ή θα δίνει οποιοδήποτε δώρο ή φιλοδώρημα σε οποιονδήποτε υπάλληλο, εκπρόσωπο ή μέλος της Επιτροπής, οποιοδήποτε δημόσιο υπάλληλο ή οποιοδήποτε διεκπεραιωτή που εργάζεται σε εγκατάσταση δημόσιας συγκοινωνίας.

(β) Ο ιδιοκτήτης θα αναφέρει αμέσως στην Επιτροπή και στην Υπηρεσία Ανακρίσεων του Δήμου της Νέας Υόρκης οποιαδήποτε απαίτηση ή αξίωση για δώρο, φιλοδώρημα ή αντικείμενο αξίας από οποιονδήποτε υπάλληλο, εκπρόσωπο ή μέλος της Επιτροπής ή οποιοδήποτε δημόσιο υπάλληλο ή οποιοδήποτε διεκπεραιωτή που εργάζεται σε εγκατάσταση δημόσιας συγκοινωνίας ή είναι εξουσιοδοτημένος για γραμμή ταξί ομαδικής μίσθωσης.

(γ) Ο ιδιοκτήτης, όταν το ταξί είναι στην κατοχή του, θα απομακρύνει όλα τα χρήματα από το εσωτερικό του ταξί πριν την επιθεώρησή του από οποιονδήποτε του προσωπικού της Επιτροπής.

63. Απαγορεύονται η Εξύβριση και η Σωματική Βία

(α) Ο ιδιοκτήτης, ενώ εκτελεί τις υποχρεώσεις και τα καθήκοντά του ως ιδιοκτήτης ταξί, δεν θα απειλεί, παρενοχλεί ή υβρίζει οποιοδήποτε κυβερνητικό εκπρόσωπο ή εκπρόσωπο της Επιτροπής, δημόσιο υπάλληλο ή άλλο άτομο.

(β) Ο ιδιοκτήτης, ενώ εκτελεί τις υποχρεώσεις και τα καθήκοντά του ως ιδιοκτήτης ταξί, δεν θα χρησιμοποιεί καθόλου φυσική βία κατά εκπροσώπου της Επιτροπής, δημοσίου υπαλλήλου ή άλλου ατόμου.

64. Απαγορεύεται η Άγρα Πελατών

(α) Ο ιδιοκτήτης δεν θα γίνεται αίτιος με οποιονδήποτε τρόπο, να πωλείται ή να διαφημίζεται οποιαδήποτε υπηρεσία ή εμπόρευμα σε οποιονδήποτε επιβάτη, ούτε θα κάνει οποιοδήποτε διακανονισμό με τον ιδιοκτήτη, τον διευθυντή ή τον υπάλληλο οποιουδήποτε ρεστοράν, μπαρ, νάιτ κλαμπ, καμπαρέ, χορευτικού κέντρου, ξενοδοχείου ή παρόμοιων χώρων, ή οποιαδήποτε συμφωνητικά που στηρίζονται στην παραβίαση του νόμου, για τα οποία ο ιδιοκτήτης συμφωνεί ότι αυτός, οι οδηγοί του και/ή οι ατζέντηδές του θα επιδιώκουν ή θα κάνουν αποδεκτή την τακτική πελατεία τέτοιων χώρων, χωρίς προηγούμενη γραπτή έγκριση της Επιτροπής.

65. Αναστέλλεται

66. Φορολογική Στάμπα Εμπορικής Χρήσης Οχήματος

(α) Ο ιδιοκτήτης θα επικολλά στο κάτω δεξιό μέρος του ανεμοθώρακα (παρμπρίζ) του ταξί, έτσι ώστε να είναι καθαρά ορατό, ισχύουσα φορολογική στάμπα εμπορικής χρήσης οχήματος του Δήμου της Νέας Υόρκης.

67. Συνεργασία με την Επιτροπή Ταξί και Λιμουζινών

(α) Ο ιδιοκτήτης θα συνεργάζεται με όλους τους υπαλλήλους εφαρμογής του νόμου, τους εξουσιοδοτημένους εκπροσώπους της Επιτροπής και της Υπηρεσίας Ανακρίσεων του Δήμου της Νέας Υόρκης, και θα συμμορφώνεται με όλες τις λογικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένου αλλά όχι περιοριζόμενου να δίνει, αφού ζητηθεί, το όνομά του και τον αριθμό μενταγιόν και να επιδεικνύει την κάρτα τιμολογίου, αρχεία διαδρομών, ημερολόγια αυτοκινήτων και άλλα έγγραφα που είναι υποχρεωτικό να τηρούνται από τον ιδιοκτήτη.

68. Συμμόρφωση με τις Γνωστοποιήσεις, Εντολές και Κλητεύσεις

(α) Ο ιδιοκτήτης θα απαντά πρόθυμα και θα συμμορφώνεται με όλες τις ερωτήσεις, γνωστοποιήσεις, εντολές και κλητεύσεις από την Επιτροπή ή τους εκπροσώπους της και την Υπηρεσία Ανακρίσεων του Δήμου της Νέας Υόρκης και τους εκπροσώπους της.

69. Σταθερές Τιμές από το Αεροδρόμιο Κένεντι στο Μανχάταν

(α) Παρά τα κόμιστρα που ορίζονται στο άρθρο 70(α) και (β), το κόμιστρο για διαδρομές με αφετηρία το Αεροδρόμιο Κένεντι και προορισμό το Μανχάταν θα είναι σταθερής τιμής, των Τριάντα Δολαρίων (30 δολ.), συν οποιαδήποτε διόδια.

          (1) Η νυκτερινή επιβάρυνση που ορίζεται στο άρθρο 70(β) δεν θα προστίθεται σε αυτό το σταθερό κόμιστρο.

          (2) Το ταξίμετρο θα δείχνει ότι αυτή η διαδρομή είναι σταθερής τιμής.

(β) Εάν οι επιβάτες επιθυμούν πολλαπλές στάσεις, το κόμιστρο θα είναι ως έπεται: η πρώτη στάση στο Μανχάταν πληρώνεται σύμφωνα με την παράγραφο (α) αυτού του άρθρου, μετά ο μετρητής τίθεται σε λειτουργία για ξεχωριστή διαδρομή όπως ορίζεται στο άρθρο 70, και το συνολικό ποσό στον μετρητή πληρώνεται στην τελευταία στάση από τον εναπομείναντα επιβάτη. (Για παράδειγμα, εάν τρεις επιβάτες επιθυμούν στάσεις στην 42^η Οδό, την 18^η Οδό και την 4^η Οδό, τότε 30 δολάρια θα εισπραχθούν στην 42^η Οδό και ο μετρητής θα τεθεί σε λειτουργία. Όταν ο δεύτερος επιβάτης αποβιβασθεί στην 18^η Οδό, ο μετρητής παραμένει σε λειτουργία και δεν πληρώνονται χρήματα στον οδηγό. Ο επιβάτης που αποβιβάζεται στην 4^η Οδό πρέπει να πληρώσει το κόμιστρο που εμφαίνεται στον μετρητή).

(γ) Όλες οι διαδρομές με αφετηρία το Αεροδρόμιο Κένεντι και τερματισμό άλλη περιοχή από το Μανχάταν θα συνεχίσουν να διέπονται από το κόμιστρο με μετρητή όπως διατυπώνεται στο άρθρο 70.

(δ) Ο Πρόεδρος είναι εξουσιοδοτημένος να αναστέλλει την εφαρμογή αυτής της διάταξης οποιαδήποτε στιγμή, εάν κατά την κρίση του Προέδρου μια τέτοια αναστολή είναι αναγκαία για να διαφυλάξει ικανοποιητικά επίπεδα εξυπηρέτησης από το Αεροδρόμιο Κένεντι.

70. Το Κόμιστρο με Μετρητή

(α) Το κόμιστρο με μετρητή. Το κόμιστρο για τα ταξί θα είναι ως έπεται, ανεξάρτητα από τον αριθμό των επιβατών ή των στάσεων:

          (1) Η χρέωση για την αρχική μονάδα (σημαία) είναι 2 δολάρια.

          (2) Η χρέωση για κάθε πρόσθετη μονάδα είναι 0,30 δολάρια.

          (3) Η μονάδα του κομίστρου είναι:

            (i) ένα πέμπτο του μιλίου, όταν το ταξί κινείται με 8 μίλια την ώρα ή περισσότερο, ή

            (ii) 90 δευτερόλεπτα (με ρυθμό είκοσι σεντς το λεπτό), όταν το ταξί δεν είναι σε κίνηση ή κινείται λιγότερο από 8 μίλια την ώρα.

(4) Το ταξίμετρο θα συνδυάζει κλασματικούς διαιρέτες απόστασης και χρόνου στην συμπλήρωση της μονάδας του κομίστρου. Οποιοσδήποτε συνδυασμός απόστασης ή χρόνου που καθορίζεται στην παράγραφο (3) παραπάνω θα υπολογίζεται από το ταξίμετρο σύμφωνα με το Εγχειρίδιο 44 της Εθνικής Υπηρεσίας Προτύπων (Στάνταρντς).

(1)    Το κόμιστρο θα περιλαμβάνει προκαθορισμό της μονάδας που προστίθεται. Το πληρωτέο ποσόν δύναται συνεπώς να περιλαμβάνει πλήρη χρέωση μονάδας για μια τελική, κλασματική μονάδα.

 (β) Νυκτερινή επιβάρυνση. Επιπλέον του κομίστρου που ορίστηκε στο άρθρο 70(α), όλα τα ταξί θα χρεώνουν πενήντα σεντς για όλες τις διαδρομές που αρχίζουν μετά τις 8.00 μ.μ. και πριν τις 6.00 π.μ.

71. Ομαδικές Μισθώσεις

(α) Κόμιστρο ομαδικής μίσθωσης από το Αεροδρόμιο Λαγκάρντια. Παρά το κόμιστρο που ορίστηκε στο άρθρο 70(α) και (β), το κόμιστρο για διαδρομές που γίνονται σε εφαρμογή του προγράμματος ομαδικής μίσθωσης από το Αεροδρόμιο Λαγκάρντια θα είναι ως έπεται για κάθε επιβάτη:

          (1) για διαδρομή στο Ιστ Σάιντ του Μανχάταν, ανατολικά της Πέμπτης Λεωφόρου, από την 23^η Οδό ως την 96^η Οδό, 7,50 δολάρια.

          (2) για διαδρομή στο Γουέστ Σάιντ του Μανχάταν, δυτικά της Πέμπτης Λεωφόρου, από την 23^η Οδό ως την 96^η Οδό, 8,50 δολάρια.

          (3) για διαδρομή στο κέντρο του Μανχάταν, νότια της 23^ης Οδού, 9,50 δολάρια.

(β) Κόμιστρο ομαδικής μίσθωσης από την Λεωφόρο Γιόρκ. Παρά το κόμιστρο που ορίζεται στο άρθρο 70(α) και (β), το κόμιστρο για διαδρομές που γίνονται σύμφωνα με το πρόγραμμα ομαδικής μίσθωσης από την Λεωφόρο Γιόρκ προς το Φαϊνάνσιαλ Ντίστρικτ θα είναι για κάθε επιβάτη 3,50 δολάρια. Επιπλέον, μπορεί να υπάρχει κάποιο τέλος για υπηρεσίες αποστολής Ρ/Τ όπως πιθανόν καθορίσει η Επιτροπή.

72. Διόδια

(α) Για όλες τις διαδρομές εντός του Δήμου της Νέας Υόρκης, όλα τα διόδια γεφυρών και τούνελ προς τον προορισμό θα πληρώνονται από τον επιβάτη, ο οποίος θα ενημερώνεται πριν από την έναρξη της διαδρομής.

(β) Για όλες τις διαδρομές εντός του Δήμου της Νέας Υόρκης, τα διόδια επιστροφής δεν θα χρεώνονται εκτός για διαδρομές πέραν του Κρος Μπέι Βέτερανς, Μαρίν Παρκγουέι – Τζιλ Χόντζις Μεμόριαλ και Βερετζάνο Νάρροους Μπρίτζις.

(γ) Για διαδρομές εκτός του Δήμου της Νέας Υόρκης, όλα τα αναγκαία διόδια προς και από τον προορισμό θα πληρώνονται από τον επιβάτη.

73. Διαδρομές εκτός Πόλεως

(α) Για διαδρομή εκτός των ορίων του Δήμου της Νέας Υόρκης, εκτός από τις κομητείες Γουέτσεστερ ή Νασσάου, ή τις εγκαταστάσεις Πορτ Οθόριτι της Νέας Υόρκης και το Νιού Τζέρσεϊ στο Αεροδρόμιο Νιούαρκ, το κόμιστρο θα είναι σταθερό. (Σταθερό κόμιστρο είναι το καθωρισμένο ποσόν που κανονίζεται μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη στην αρχή της διαδρομής. Για παράδειγμα “20 δολάρια” είναι σταθερό κόμιστρο. “Τα διπλά απ’ ό,τι γράψει ο μετρητής” δεν είναι σταθερό κόμιστρο και δεν είναι το σωστό κόμιστρο).

(β) Για διαδρομή προς τις κομητείες Γουέτσεστερ ή Νασσάου το κόμιστρο θα είναι:

          (1) το ποσόν που εμφαίνεται στο ταξίμετρο για εκείνο το τμήμα της διαδρομής που είναι εντός των ορίων της πόλης, συν δύο φορές το ποσόν που εμφαίνεται στον μετρητή για εκείνο το τμήμα της διαδρομής που είναι εκτός των ορίων της πόλης, και 

          (2) όλα τα αναγκαία διόδια προς και από τον προορισμό θα πληρώνονται από τον επιβάτη,

(γ) Για διαδρομή προς το Αεροδρόμιο Νιούαρκ το κόμιστρο θα είναι:

          (1) το ποσόν που εμφαίνεται στο ταξίμετρο συν μια επιβάρυνση δέκα (10,00) δολαρίων, και

          (2) όλα τα αναγκαία διόδια από και προς τον προορισμό θα πληρώνονται από τον επιβάτη.

(δ) Κάθε συνεχής διαδρομή όπου τα σημεία προέλευσης και προορισμού είναι και τα δύο εντός των ορίων του Δήμου της Νέας Υόρκης δεν θα θεωρείται διαδρομή εκτός των ορίων της πόλης, ακόμα κι αν το συντομότερο και περισσότερο ευθύ δρομολόγιο απαιτεί μετακίνηση εκτός αυτών των ορίων αλλά εντός των εφαπτομένων κομητειών. Για τέτοια διαδρομή ο μετρητής πρέπει να παραμένει σε λειτουργία απ’ αρχής μέχρι τέλους.

74. Αποσκευές, Βοηθήματα Κινητικότητας

(α) Δεν θα υπάρχει χρέωση για διακίνηση μπαούλων ή άλλων αποσκευών ή προσωπικών αντικειμένων, αναπηρικών αμαξιδίων, πατερίτσες, τρικύκλων μηχανοκινήτων σκούτερ και άλλων βοηθημάτων κινητικότητας που μεταφέρονται στο εσωτερικό του ταξί, ή για χρησιμοποίηση του πορτ-μπαγκάζ του ταξί.

75. Άμεση Λειτουργική Ευθύνη του Ιδιοκτήτη

(α) Εκτός των άλλως οριζομένων στο άρθρο 76 αυτών των κανονισμών ο ιδιοκτήτης θα λειτουργεί το ταξί με προσωπική παρακολούθηση του οχήματος, προσωπική εποπτεία συμμόρφωσης με την επιθεώρηση, ασφάλιση και όλες τις άλλες κανονιστικές υποχρεώσεις, και προσωπική επικοινωνία με τους οδηγούς. Ο ιδιοκτήτης δύναται, όμως, να χρησιμοποιεί υπαλλήλους ή ατζέντη που έχει άδεια να εκτελεί κάποια ή όλα αυτά τα καθήκοντα. Η χρήση υπαλλήλου ή ατζέντη δεν θα ελαφρύνει τον ιδιοκτήτη από οποιαδήποτε υποχρέωση σύμφωνα με αυτούς τους κανονισμούς. Ο ιδιοκτήτης παραμένει πλήρως υπόλογος για κάθε παράβαση των κανονισμών της επιτροπής, που διαπράττεται από οποιονδήποτε υπάλληλο ή ατζέντη στην εκμετάλλευση του μενταγιόν αυτού του ιδιοκτήτη.

76. Ιδιοκτήτες που Χρησιμοποιούν Ατζέντη

(α) Ο ιδιοκτήτης δύναται να ορίσει ατζέντη για να ενεργεί εξ ονόματος του ιδιοκτήτη, να χειρίζεται ένα όχημα που έχει άδεια και να επιτελεί όλα τα καθήκοντα που ενυπάρχουν σε αυτό. Ο ατζέντης αυτός θα πάρει άδεια από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 19-530 του Διοικητικού Κώδικα. Ο διορισμός αυτό θα είναι εν ισχύ μέχρι να ανακληθεί από τον ιδιοκτήτη και ειδοποιηθεί η Επιτροπή, ή μέχρι να τεθεί σε διαθεσιμότητα η άδεια αυτού του ατζέντη ή να ανακληθεί από την Επιτροπή.

(β) Ο ιδιοκτήτης που χρησιμοποιεί ατζέντη, θα υποβάλλει τον διορισμό του ατζέντη στην Επιτροπή, πριν την χρησιμοποίησή του.

(γ) Ο ιδιοκτήτης δεν θα ορίζει ή θα χρησιμοποιεί περισσότερους από έναν ατζέντη για τα ταξί αυτού του ιδιοκτήτη. Τα ταξί μίνι στόλου δύνανται να κατανεμηθούν, το καθένα σε διαφορετικό ατζέντη, για να συμμορφούται με τους όρους συμβολαίου management που ισχύει πριν την 1^η Φεβρουαρίου 1996, αλλά σε καμιά περίπτωση τα ταξί αυτά δύνανται να κατανέμονται μεταξύ ατζέντηδων μετά την 31 Δεκεμβρίου 1996. Με την λήξη ενός τέτοιου συμβολαίου, τα ταξί του μίνι στόλου πρέπει να διαχειρίζονται από όχι περισσότερους από έναν ατζέντη. Ο ιδιοκτήτης θα συμμορφώνεται πάντα με την υποχρέωση ότι θα ορίζονται για ένα ταξί όχι περισσότεροι από ένας ατζέντης.

77. Περιορισμοί στην Χρησιμοποίηση Ατζέντη από τον Ιδιοκτήτη

(α) Ο ιδιοκτήτης δύναται να ορίζει ή να χρησιμοποιεί ατζέντη μόνο εάν ο ατζέντης:

          (1) θα λειτουργεί  το ταξί με προσωπική παρακολούθηση του οχήματος, προσωπική εποπτεία της συμμόρφωσης με την επιθεώρηση, ασφάλιση και όλες τις άλλες κανονιστικές υποχρεώσεις, και προσωπική επικοινωνία με τους οδηγούς. Ο ατζέντης δύναται, όμως, να χρησιμοποιεί υπαλλήλους για να βοηθούν στην εκπλήρωση των καθηκόντων αυτών, σε βαθμό σύμφωνο με τους όρους του διορισμού από το ν ιδιοκτήτη του ατζέντη. Ο διορισμός από τον ιδιοκτήτη ενός ατζέντη θα είναι ατελέσφορος εάν μεταβιβασθεί από τον ατζέντη σε άλλο άτομο, και

          (2) θα διατηρεί κτίριο της επιχείρησης το οποίο ικανοποιεί τις υποχρεώσεις των άρθρων Ι-45(α) και 12-05 των κανονισμών.

(β) Ο ιδιοκτήτης δεν θα ορίζει ή θα συνεχίζει να χρησιμοποιεί έναν ατζέντη, εάν η Επιτροπή έχει ειδοποιήσει τον ιδιοκτήτη ότι η άδεια του συγκεκριμένου ατζέντη έχει ανασταλεί ή ανακληθεί.

(γ) Η Επιτροπή θα κατευθύνει τους ιδιοκτήτες να μην συνεχίσουν να χρησιμοποιούν έναν συγκεκριμένο ατζέντη, γράφοντας στην προσωπική διεύθυνση του ιδιοκτήτη, εάν ο ιδιοκτήτης χρησιμοποιεί σήμερα τον συγκεκριμένο αυτόν ατζέντη. Η Επιτροπή θα τηρεί επιπλέον σε φάκελο λίστα όλων ατζέντηδων σε σχέση προς το για ποιον έχουν εκδοθεί αυτές οι ντιρεκτίβες και είναι εν ισχύ, και θα κάνει αυτήν την λίστα διαθέσιμη για έλεγχο από οποιονδήποτε. Κάθε ιδιοκτήτης που, παρά την διαθεσιμότητα τέτοιας λίστας, επιδιώκει να ορίσει ατζέντη ο οποίος υπήρξε αντικείμενο οδηγίας να μην διορίζεται θα ειδοποιείται γι’ αυτήν την οδηγία από την Επιτροπή την στιγμή που υποβάλλεται ο διορισμός.

(δ) Κανένα συμβόλαιο ή άλλη συμφωνία που συνήφθει από ιδιοκτήτη με ατζέντη θα περιλαμβάνει διάταξη η οποία υπονοεί ότι αντικαθιστά ή μειώνει την αποτελεσματικότητα, στο σύνολο ή εν μέρει, των διατάξεων αυτού του άρθρου.

78. Περιορισμοί στις Τιμές Ενοικίου που Χρεώνεται στους Οδηγούς

(α) Standard Lease Cap (Ύψος Στάνταρ Μίσθωσης). Ο ιδιοκτήτης ταξί μοντέλου έτους 1994 ή μεταγενέστερου μοντέλου δύναται να χρεώνει σε οδηγό τιμή ενοικίου που δεν είναι μεγαλύτερη από το Ύψος Στάνταρ Μίσθωσης, εκτός αν αυτός ο ιδιοκτήτης δύναται να χρεώσει τιμή ενοικίου σε εφαρμογή της παραγράφου (β), ανεξάρτητα του κατά πόσον η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη από το Ύψος Στάνταρ Μίσθωσης. Οποιαδήποτε μίσθωση που δεν υπόκειται στο Ύψος Στάνταρ Μίσθωσης υπόκειται στο Ύψος Βασικού Ορίου Μίσθωσης (Baseline Lease Cap) που ορίζεται στην παράγραφο (β).

          (1) Το Ύψος Στάνταρ Μίσθωσης για μενταγιόν και όχημα για μια βάρδια δεν θα υπερβαίνει τα 103 δολάρια, με την προϋπόθεση όμως ότι το Ύψος Στάνταρ Μίσθωσης για τις νυκτερινές βάρδιες Πέμπτη, Παρασκευή και Σάββατο δεν θα  υπερβαίνει τα 112 δολάρια.

          (2) Το Ύψος Στάνταρ Μίσθωσης για μενταγιόν και όχημα για μια βάρδια για μια εβδομάδα ή περισσότερο δεν θα υπερβαίνει τα 617 δολάρια εβδομαδιαίως.

          (3) Το Ύψος Στάνταρ Μίσθωσης για μενταγιόν μόνο, που καλύπτει ολόκληρο τον χρόνο μιας εβδομάδας ή περισσότερο δεν θα υπερβαίνει τα 741 δολάρια την εβδομάδα.

(β) Ύψος Βασικού Ορίου Μίσθωσης

          (1) Ο ιδιοκτήτης δύναται να χρεώνει τιμή ενοικίου που δεν είναι μεγαλύτερη από δεκατέσσερα τοις εκατό (στρογγυλεμένο στο εγγύτερο ποσό ακέραιου δολαρίου) υψηλότερη από την τιμή που χρεώνεται στο Ύψος Βασικού Ορίου Μίσθωσης, με την προϋπόθεση, όμως, ότι ο ιδιοκτήτης έχει ταξί μοντέλου έτους 1994 ή μεταγενέστερου δύναται να χρεώνει ποσοστό ενοικίου σύμφωνα με την παράγραφο (α), ανεξάρτητα του κατά πόσον το ποσοστό αυτό είναι μεγαλύτερο από το Ύψος Βασικού Ορίου Μίσθωσης.

          (2) Για τους σκοπούς αυτού του άρθρου το Ύψος Βασικού Ορίου Μίσθωσης είναι ως έπεται: Εάν το μενταγιόν νοικιάστηκε σε έναν οδηγό οποιαδήποτε στιγμή κατά το 1995 πριν τις 30 Σεπτεμβρίου 1995 (“Περίοδος Βασικού Ορίου” είναι τότε το ισοδύναμο ενοίκιο με την υψηλότερη τιμή ενοικίου εν ισχύ γι’ αυτό το μενταγιόν οποιαδήποτε ημερομηνία κατά την διάρκεια της Περιόδου Βασικού Ορίου είναι μια Μίσθωση Βασικού Ορίου. Η ισοδύναμη ενοικίαση καλύπτει το ίδιο μισθίο, τέτοιο όπως η εβδομαδιαία ημερήσια βάρδια μενταγιόν και οχήματος, ή νυκτερινή βάρδια Τρίτης μενταγιόν και οχήματος, ή μηνιαία ημερήσια βάρδια μενταγιόν χωρίς όχημα.

          (3) Ο ιδιοκτήτης του οποίου η τιμή ενοικίασης είναι υψηλότερη από το Ύψος Στάνταρ Μίσθωσης, σε εφαρμογή αυτού του άρθρου δεν θα βάζει όρους ή προϋποθέσεις ενοικίασης που διαφέρουν από τους όρους και τις προϋποθέσεις της Μίσθωσης Βασικού Ορίου, εκτός όπως δύναται να απαιτηθεί από το άρθρο 79 του παρόντος, ή κατά την γνώμη της Επιτροπής, με υποχρεωτικό νόμο της Πολιτείας. Ο ιδιοκτήτης αυτός δεν θα χρεώνει πρόσθετα τέλη ή θα απαιτεί οποιεσδήποτε προσόδους ή πληρωμές περισσότερες από εκείνες που απαιτούνται στην Βασικού Ορίου Μίσθωση. Ο ιδιοκτήτης αυτός θα παρέχει στους οδηγούς τις ίδιες υπηρεσίες και υλικά αγαθά που ο ιδιοκτήτης θα παρείχε σύμφωνα με την Βασικού Ορίου Μίσθωση.

(γ)  Ο υποβάλλων αγωγή μάρτυς για κάποια παραβίαση αυτού του κανονισμού πρέπει να είναι οδηγός ο οποίος ήταν αντικείμενο σε μίσθωση που απαγορεύτηκε από αυτόν τον κανονισμό ή υπάλληλο της Επιτροπής.

(δ) Οι διατάξεις αυτού του κανονισμού δεν εφαρμόζονται σε ιδιοκτήτες και ενοικιαστές οδηγούς των οποίων η σχέση εργασίας διέπεται από τους όρους συμφωνίας συλλογικής διαπραγμάτευσης η οποία ρυθμίζει το ζήτημα των τιμών ενοικίου.

(ε) Η Επιτροπή δεν θα μειώνει οποιοδήποτε παραπάνω περιορισμό τιμών ενοικίων που καθιερώνονται στο άρθρο 78 εδώ, εκτός εάν κατά την άποψη της Επιτροπής, το αρχείο που έχει η Επιτροπή περιλαμβάνει ουσιώδη στοιχεία μειωμένων λειτουργικών εξόδων των θιγομένων ιδιοκτητών μενταγιόν. Οι συντελεστές που πρόκειται να αναθεωρηθούν σε σχέση με οποιαδήποτε προτεινόμενη αύξηση στον παραπάνω περιορισμό των ποσοστών ενοικίου θα περιλαμβάνουν επίσης, αλλά δεν θα περιορίζονται σε αυτά, οι επιπτώσεις στα έσοδα του οδηγού και την παραμονή των έμπειρων οδηγών.

(στ) Καθώς έχει σχέση με τα ύψη μίσθωσης, η Επιτροπή θα συγκαλεί περιοδικά δημόσιες ακροάσεις και θα ζητά γραπτό σχόλιο ως προς τα λειτουργικά έξοδα, τα κέρδη του οδηγού και την παραμονή των έμπειρων οδηγών στον κλάδο. Μια τέτοια πρώτη δημόσια ακρόαση θα συγκληθεί μέχρι τις 31 Μαρτίου 1998. Από κει κι έπειτα η Επιτροπή θα συγκαλεί τέτοιες ακροάσεις μέχρι και δύο χρόνια αργότερα από την προηγούμενη ακρόαση.

79. Περιορισμοί στις Εγγυήσεις Ασφαλείας που Απαιτούνται από τους Οδηγούς

(α) Ο ιδιοκτήτης δύναται να περιλάβει στη μίσθωση διάταξη για εγγύηση από τον οδηγό, ανεξάρτητα από τις πληρωμές ενοικίασης, υπαγόμενη στους περιορισμούς αυτής της παραγράφου. Με την διακοπή ή την λήξη της ενοικίασης ο ιδιοκτήτης δύναται να αποζημιωθεί από την εγγύηση για:

-οποιαδήποτε απλήρωτα αλλά οφειλόμενα ενοίκια,

-ζημιά στο όχημα, εάν η ενοικίαση σαφώς και εμφανώς καθορίζει ότι ο οδηγός είναι υπεύθυνος για τις ζημιές,

-κλήσεις για παράνομη στάθμευση που εκδόθηκαν κατά την διάρκεια της μίσθωσης, και

-οποιεσδήποτε παραβάσεις κόκκινου σηματοδότη, που εκδόθηκαν προς τον ιδιοκτήτη κατά την διάρκεια της μίσθωσης σύμφωνα με το σύστημα επιτήρησης με κάμερα της Υπηρεσίας Μεταφορών του Δήμου της Νέας Υόρκης.

(β) Ο ιδιοκτήτης δεν θα παρακρατά ή αφαιρεί από την εγγύηση οποιαδήποτε αποζημίωση επιπρόσθετη σε αυτές που καθορίστηκαν στην παράγραφο (α). Ο ιδιοκτήτης δεν θα απαιτεί από τον οδηγό να πληρώνει οποιαδήποτε κλήση που είναι γραμμένη προς τον ιδιοκτήτη ως εναγόμενο, άλλη από εκείνες που καθορίζονται στην παράγραφο (α).

(γ) Ο ιδιοκτήτης δεν θα απαιτεί από τον οδηγό να καταβάλλει οποιαδήποτε εγγύηση που είναι μεγαλύτερη σε ποσό από όσο αναλογεί για μια περίοδο μιας ενοικίασης. Όμως, εάν η περίοδος ενοικίασης είναι μεγαλύτερη από μια εβδομάδα, ο ιδιοκτήτης δεν θα απαιτεί από τον οδηγό να πληρώνει εγγύηση σε ποσό μεγαλύτερο από την τιμή ενοικίασης για μια εβδομάδα. Παραδείγματα:

-Ο ιδιοκτήτης που νοικιάζει ένα ταξί για μια βάρδια στην τιμή των 80 δολαρίων ανά βάρδια δύναται να ζητήσει έως τα 80 δολάρια εγγύηση.

-Ο ιδιοκτήτης που νοικιάζει ταξί ή μενταγιόν για μια εβδομάδα στην τιμή των 500 δολαρίων την εβδομάδα, δύναται να ζητήσει έως τα 500 δολάρια εγγύηση ασφαλείας.

-Ο ιδιοκτήτης που νοικιάζει ταξί για έξι μήνες στην τιμή των 2.000 δολαρίων τον μήνα δύναται να ζητήσει έως τα 500 δολάρια εγγύηση ασφαλείας.

(δ) Ο ιδιοκτήτης θα δίνει γραπτές αποδείξεις για κάθε κατάθεση εγγύησης που γίνεται από τον οδηγό. Ο ιδιοκτήτης θα δίνει στον οδηγό γραπτή ανάλυση λογαριασμού για κάθε κονδύλι που παρακρατήθηκε ή αφαιρέθηκε από την εγγύηση. Ο ιδιοκτήτης θα επιστρέφει την εγγύηση είτε με επιταγή είτε με μετρητά έναντι γραπτής απόδειξης από τον οδηγό. Ο ιδιοκτήτης θα επιστρέφει την εγγύηση μέχρι και τριάντα ημέρες μετά το τέλος του χρόνου της ενοικίασης.

(ε) Ο ιδιοκτήτης που απαιτεί εγγύηση ασφαλείας θα καταθέτει την εγγύηση σε έντοκο λογαριασμό σε Τράπεζα ή πιστωτικό οργανισμό εντός του Δήμου της Νέας Υόρκης, ο οποίος λογαριασμός προορίζεται αποκλειστικά για την εγγύηση και όχι για άλλες οικονομικές συναλλαγές του ιδιοκτήτη. Ο ιδιοκτήτης θα δηλώνει γραπτώς στον οδηγό το όνομα και την διεύθυνση της Τράπεζας ή του πιστωτικού οργανισμού και τον αριθμό του σχετικού λογαριασμού. Ο τόκος σε τέτοια κατάθεση εγγύησης ασφαλείας θα προκύπτει προς όφελος του οδηγού που παρέχει την ασφάλεια, εκτός όμως, εάν ο ιδιοκτήτης δύναται να κρατήσει ένα ποσοστό του όποιου τόκου, ως αποζημίωση για έξοδα τήρησης βιβλίων.

(ε) Οι διατάξεις αυτού του άρθρου δεν ισχύουν για ιδιοκτήτες και ενοικιαστές οδηγούς των οποίων η σχέση εργασίας διέπεται από όρους συλλογικής σύμβασης η οποία ρυθμίζει το θέμα της εγγύησης.

80. Μεταβίβαση της Άδειας Ταξί

(α) Μεταβίβαση της άδειας ταξί δύναται να γίνει με αγορά, δωρεά, κληρονομιά ή με την απόκτηση μετοχών ή περιουσιακών στοιχείων μιας εταιρίας και μόνο με την γραπτή έγγριση της Επιτροπής.

(β) Ο υποψήφιος για άδεια ταξί θα παρέχει αποδεικτικά στοιχεία στην Επιτροπή ότι αυτός ή ο μεταβιβαστής έχει καταθέσει εγγυητικό για να καλύψει όλες τις εκκρεμείς για ζημιά οφειλές του μεταβιβαστή καθ’ υπέρβασιν του ποσού που καλύφτηκε από κάποιο εγγυητικό ή ασφαλιστήριο συμβόλαιο εν ισχύ την στιγμή που ηγέρθη η αξίωση. Όμως, αυτή η υποχρέωση δεν θα εφαρμόζεται σε κληρονόμο ή διανομέα της περιουσίας που κατέχει την άδεια ταξί.

(γ) Καμία εκούσια μεταβίβαση ή πώληση άδειας ταξί μπορεί να γίνει εάν έχει κατατεθεί απόφαση δικαστηρίου στον Δήμο της Νέας Υόρκης κατά του κατόχου άδειας και παραμένει ανεκπλήρωτη και κοινοποίηση της εν λόγω απόφασης έχει κατατεθεί στην Επιτροπή, εκτός του ότι μπορεί να επιτραπεί η μεταβίβαση εάν εκκρεμεί έφεση για ανεκπλήρωτη απόφαση και έχει κατατεθεί εγγυητικό με ποσόν επαρκές για να ικανοποιήσει την απόφαση αλλά να μην υπερβαίνει την σωστή τιμή της αγοράς του μενταγιόν ή των μενταγιόν που μεταβιβάζονται. Η μεταβίβαση δύναται επίσης να επιτραπεί χωρίς την κατάθεση εγγυητικού υπό τον όρο ότι όλοι οι πιστωτές υποβάλλουν γραπτή άδεια για μια τέτοια μεταβίβαση στην Επιτροπή ή υπό τον όρο ότι οι διαδικασίες της πώλησης γνωστοποιούνται σε δικαστήριο με όρους και προϋποθέσεις εγκεκριμένους από την Επιτροπή.

(δ) Το μερίδιο του ιδιοκτήτη σε μια τέτοια άδεια ταξί δύναται να μεταβιστεί ακούσια και να εκποιηθεί με δημόσια ή ιδιωτική δημοπρασία κατά τον ίδιο τρόπο όπως η προσωπική περιουσία. Όμως, με τέτοια ακούσια μεταβίβαση, η άδεια του ιδιοκτήτη θα ανακληθεί αμέσως και νέα άδεια θα εκδοθεί στον αγοραστή, υπό τον όρο ότι ο αγοραστής αυτός έχει ικανοποιήσει όλες τις αππαιτήσεις της υποπαραγράφου (δ) του παρόντος, εκτός εάν η ακούσια μεταβίβαση είναι λόγω απόφασης αδικοπραξίας κατά ακούσιου μεταβιβάζοντα, δεν χρειάζεται κάποιο εγγυητικό να παρέχεται σχετικά με την ίδια απόφαση.

(ε) Ο μεταβιβάζων μια άδεια ταξί πρέπει να ικανοποιεί τις υποχρεώσεις του φόρου μεταβίβασης όπως καθορίζονται από την Υπηρεσία Οικονομικών σύμφωνα με τον Διοικητικό Κώδικα, πριν ή κατά την στιγμή της μεταβίβασης.